离合器实习报告共4篇汽车离合器的实训报告

2022-06-19 12:21:04实习报告

离合器实习报告共4篇汽车离合器的实训报告推荐度：
相关推荐

　　下面是范文网小编分享的离合器实习报告共4篇汽车离合器的实训报告，欢迎参阅。

离合器实习报告共1

　　回顾上一节：

　　汽车的底盘的总体布置有哪些？（四种）

　　主要区分一下现在常见的两种轿车布置形式：

　　前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

　　前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

　　前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

　　由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

　　前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前驱车，起步快，提速快。

　　前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

　　前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

　　前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。

　　后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。

　　离合器的作用

　　离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

　　离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变

　　速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

　　明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

　　如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在

二、

三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

　　离合器：

　　离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中之间与发动机相连系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。

一、离合器的功用和要求：

1、离合器的功用： 1）传递转矩；

　　2）保证汽车平稳起步；

　　起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于忽然接上动力忽然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。假如在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 3）便于换挡；

　　汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，轻易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就轻易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 4）防止传动系过载；汽车紧急制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，

　　仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件轻易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

　　5）减振；扭转减震器，作用是让曲轴输出转矩成周期性变化，为了避免共振，缓和冲击；减震弹簧吸收系统的振动，阻尼片消耗吸收来的能量。

2、离合器的要求：

　　1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。

　　2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

　　3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

　　4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的类型：

　　按照从动盘的数目不同可分为：单片、双片和多片离合器；

　　按弹簧的类型和布置形式的不同可分为：周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。

　　按压紧力不同分为：弹簧压紧式、液压作用式、电磁力压紧式、离心力。

三、摩擦离合器的基本组成和工作原理：

1、基本组成：

　　离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分组成。主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。从动部分：从动盘

　　压紧装置：装在压盘与离合器之间的压紧弹簧，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。

　　操纵机构：由踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆及回位弹簧等组成。

2、工作原理: 1）接合状态；2）分离过程；3)接合过程（汽车起步）

3、离合器的自由间隙及自由行程 离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须留有一定量的间隙Δ，即离合器的自由间隙。

　　消除离合器自由间隙时踏板所需移动的距离，是离合器踏板的自由行程。

离合器实习报告共2

　　离合器的作用

　　在汽车驾驶中，离合器是保证车辆平稳行驶的重要设备，它由两个摩擦盘组成。一个摩擦盘安装在发动机的输出轴上，我们称为“主动盘”；另一个摩擦盘安装在变速箱的输入轴上，我们称之为“从动盘”。通过下图来看一看发动机、离合器、变速箱和车轮的关系：

　　发动机离合器变速箱车轮

　　也就是说，离合器是分离、结合发动机与变速箱连接的。当踩下离合器，发动机跟变速箱断开连接；当松开离合器，发动机跟变速箱结合。

　　离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。

1、使车辆平稳起步

　　踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。

2、保证平顺换挡

　　我们先来谈谈变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

　　相反的，速度相同，低速档时的发动机转的比高速档时快。比如，车速相同时，1档时的发动机转速比2档时的要快。

　　我们从1档挂入2档，如果没有离合器，变速箱与发动机直接连接，那么换挡时，发动机的转速会突然降低，这个力量是巨大的，既损伤发动机，又损伤变速箱中的齿轮。而换挡时踩下离合器，发动机跟变速箱分离，变速箱可以没有载荷地变换档位，换挡完毕后，再慢慢松开离合器，使发动机与变速箱逐渐结合结合，将动力继续传递给车轮，这样就可以实现平顺地换挡。

　　上路训练时，教练通常会让我们从1档加到4档甚至是5档，如果离合器运用的不好，抬的过快，就容易产生顿挫感。所以在换挡时，一定要保证离合器快踩、慢抬。

　　同时还要注意油离配合：

　　上面讲到，换挡后，用比原来低的发动机转速就可以维持同样的速度，所以我们在加档后，不要把油门踩的过大，只需要稍踩油门提高转速，使发动机的输出轴与变速箱的输入轴的速度相同（即离合器主、从动盘的转速一样），同时，慢慢地抬起离合器，一个完美的换挡过程就会实现，当完全抬起离合后，再继续踩油门加速。

离合器实习报告共3

　　毕业设计（论文）

　　发证学校：题目名称：系别：专业：班级：姓名：学号：指导教师：

　　交稿时间：浙江交通技师学院汽车离合器常见故障检测与维修

汽车技术系汽车维修（机电一体化）技师轿修0905班王晓璐

　　13 单跃平

　　年

　　月

　　日

　　汽车离合器常见故障检测与维修

　　摘要离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。在汽车使用中，离合器难免会发生这样那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。

　　本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。

　　关键词

　　常见车型离合器故障诊断分析研究

　　在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。

离合器功用和发展历史 离合器的功用

　　离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。

（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。离合器的发展

　　在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。

　　现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。

离合器的结构和工作原理 离合器的分类与其工作原理

　　汽车离合器有摩擦式离合器，电磁式离合器，液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）

　　传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对时从动轮，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间是分离状态；而随着泵论转速提高时，涡轮被带动，主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器（如图1）。

　　图1离合器的分类

　　目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式，双盘式，多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

常用离合器的结构与特点 （1）、膜片弹簧离合器

　　采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为：推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。

　　其总成由膜片弹簧，离合器盖，压盘，传动片和分离轴承总成等部件组成（如图2）。膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列的优点： 1.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少；

2.结构简单且较紧凑，散热通风性好，使用寿命较长； 3.转矩容量大且比较稳定，操作相对起来较轻便；

4.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，两者中心重合，平衡性好。

　　图2 膜片弹簧离合器结构（2）、周布弹簧离合器

　　周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。

　　结构：压盘在弹簧弹力的作用下，与摩擦片紧密接触，实现动力传递，这是合分离轴承压下分离杠杆，分离杠杆的另一端带动压盘向后运动（支点是弹簧）实现分离（如图3）。

　　图3 周布离合器部分零件构造

　　特点；它所用的弹簧式线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（3）、中央弹簧离合器

　　采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称之为中央弹簧离合器。

　　图4中央弹簧离合器

　　其结构组成部件由：压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧（如图4）。

　　其特点主要有：

1.中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

2.中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

3.有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片，这有利于离合器的通风散热。

4.离合器常见故障与原因分析 离合器打滑（1）故障现象

　　离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。

（2）故障主要原因及处理方法

　　离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小。具体原因主要有： 1.摩擦片烧损，硬化，有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换; 2.膜片弹簧疲劳，开裂或失效，应予以更换; 3.分离轴承运动发卡不能回味，应予以润滑或更换; 4.压盘或飞轮变形，

　　磨损，应予以磨平或更换; 5.离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予以调整; 6.拉索发卡需润滑等。

（3）故障诊断方法

　　检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回味弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。

　　若自由行程正常，则应拆下离合器盖，检查摩擦片是否烧损，有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。

离合器分离不彻底，挂档困难 、故障现象：

　　1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。 2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火、故障的试车方法

　　在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

　　1）将发动机置于怠速。（变速器置于空档）；2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹；3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音；4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失的位置称为“分离点”；5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

、离合器发抖 故障现象

　　1）离合器在运行工作中或起步时有振动感。 2）慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感、发抖故障的试车试验方法：

　　1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。 2）慢慢松开离合器踏板，踩下加速踏板，缓慢起步。3）此时确认（起步过程中）车身的振动（是否有发抖现象）。4）再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。（如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象，则此发抖故障不应由离合器引起的，如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。） 5）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。

3.故障可能原因及排除方法：

离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。 故障的排除方法: 1) 按规定调整,使其符合要求。

　　2) 检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复。

离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。 故障的排除方法: 消除故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。

离合器发抖，一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复。

故障的排除方法: 1）摩擦片磨损(铆钉已外露)或膜片弹簧损坏等，应更换从动盘总成,更换离合器盖总成。 2）从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动，应更换从动盘总成。 3）离合器总成接合面沾油，应查找并修复油污来源，更换沾油总成。

　　参考文献：

1.陈国庆.《汽车底盘构造与维修》[M].北京：人民交通出版社，（重印） 2.陈家瑞.《汽车构造》[M].北京：人民交通出版社， 3.张弟宁.《汽车维修》[M].北京：人民交通出版社，