下面是范文网小编收集的向阳煤矿运煤公路资金申请报告3篇(煤矿申请资金请示报告)，供大家参考。
向阳煤矿运煤公路资金申请报告1
1、固体物料如何通过管道运输？
管道输煤是根据两相流理论（煤为固相、水为液相），通过试验研究确定出最合理的输送颗粒尺寸，按一定的浓度比同水混合配成煤浆，用高压泵将煤浆压入管道，使煤浆以介子均质和非均质之间的伪均质流的形式沿管线输送。在输送过程中要求压力损失小、管道摩损轻、运转过程稳定可靠，不仅运行时保证不发生沉淀堵塞现象，就是停止运行几天后再起动时也能保证畅通无阻。煤浆到终端经脱水与浓缩沉淀后供给电厂或其它用户。
现以黑迈沙输煤管道为例简单介绍管道输煤的工艺技术,因为作为当今正在运营的唯一输煤管道,其设计参数和运行经验已普遍为浆体管道设计所借鉴。
(1)煤源和运输系统:煤源为黑迈沙露天煤矿,煤质为优质动力煤,含硫量小于 % ,热值;由载重150t 的自卸车运输至管道输煤的制浆厂。制浆厂距离煤矿约4 km。
(2)煤浆制备系统:煤浆制备系统包括胶带输送机、缓冲仓、板式给煤机、笼式破碎机、棒磨机、浆体缓冲池、安全检查筛等设备。汽车运输进厂的煤用给煤机和胶带输送机送入高架钢结构缓冲仓,再用板式给煤机给入笼式破碎机(入料粒度0-50 mm ,出料粒度0D445 mm ,变壁厚 mm 直缝卷焊钢管,管道直埋于冻土层以下,处于恒温状态以利于保持流体特性的稳定。管道在埋设前表面涂沥青或包防腐布处理。管道在铺设时坡度应小于16 %(约9°)防止停泵时固体颗粒沉淀后滑向管道的低凹处造成堵管。黑迈沙管道共设有4 座泵站,由于地形的原因,泵站按不等距分布。泵站中的关键设备为高压大流量的双缸双向作用活塞泵;此外,每座泵站还设有蓄水池、事故储浆池、阴极保护站、微波通讯站、缓蚀剂投放设施、轴封及轴冷却水的循环冷却设备。为了保障管道与泵输的安全运行,黑迈沙管道在1制定了一套完整的管理程序,包括启动、长期运行中积累了如下经验:○停运程序和操作手册,2对管道局设备易损件的检查及延长其寿命的措施,并将整个管道纳入了计算机控制系统。○
部磨蚀较严重的地段,用气塞内涂法在管道内壁涂以环氧树脂,以延长服务年限;为观察管道管道运的磨蚀情况,全线设了80 个检测点,并在泵站的进出口弯头上用γ射线进行探伤。○
行过程中出现的堵管问题主要是煤的粒度组成不合理造成的,当 mm粒级的比例占20 %左右就再未出现过堵管,这是黑迈沙管道的一条重要经验。
(4)脱水系统:脱水系统采用沉降过滤式离心脱水机一次脱水工艺。煤浆由管道进入储浆罐,用泵压入间接式煤浆预热器,预热所需的热源取自电厂废热。煤浆预热到82 ℃后输入沉降过滤式离心脱水机内脱水,脱水机的产品为滤饼(滤饼水分小于25 % ,内在水分为12 %),滤饼进入球蘑机研磨到规定粒度后喷入锅炉的燃烧系统。离心机的滤液排至高效浓缩池,加入助滤剂和絮凝剂进行浓缩处理,使其溢流液浓度下降到较底水平经深度处理后供电厂处理。浓缩池底流煤浆用泵和特制的喷嘴喷入锅炉燃烧。
2、国内外煤炭运输的发展状况及未来前景
我国各种运输方式承担的煤炭运输现状
铁路煤炭运输：我国能源结构以煤炭为主,铁路是煤炭运输的主要运输方式。铁路能力特别是大通道(包括煤炭外运通道)能力长期紧张,曾在很大程度上抑制了煤炭的生产和消费,“以运定产”、“以运定销”现象曾经相当严重。随着近几年煤炭产品连续呈买方市场状态,铁路煤炭运量受煤炭市场的需求变化也呈现大起大落的局面。铁路煤炭运输总量产生巨大波动,原因是由国家经济发展众多行业部门对煤炭需求降低,但由于目前全国新增煤炭
产量的绝大部分都用于发电,可以说,电煤市场需求变动是导致铁路煤炭运量上下波动的根本因素。
水路煤炭运输现状：1997 年煤炭市场资源市场供大于求,装卸港口存煤居高不下,煤炭运力损失严重。目前交通部加强了宏观调控,基本缓解了煤炭运输矛盾。1997 年交通部直属航运企业煤炭运量完成 Mt ,其中国内运量完成 Mt;海、江、河港口煤炭发送 Mt ,其中外贸出口发运 Mt ,北方五港发运 Mt。
公路运输：公路网分布广,汽车运输机动灵活,中转环节少,可以实现“门到门”运输,但其单车运量较小,单位运量能耗和成本较高,所以公路主要承担能源基地内部煤炭运输,或铁路、港口煤炭集疏运输。随着各地区公路网的发展,特别是高等级和汽车专用公路的发展,公路煤炭运输将继续发挥其应有的作用。各种运输方式对煤炭的分担率
我国煤炭运输的发展趋势
能源结构与煤炭调运发展趋势
1)在能源结构方面,中国是世界上少数几个能源生产和消费结构以煤为主的国家之一,并且这一结构,至少在二、三十年不可能有大的改变。据预测,2010 年中国能源需求总量约20 亿t 标准煤,一次能源的需求结构中煤炭占64 % ,优质能源的消费比例将有明显的提高,能源生产构成中原煤占70 %。
2)在煤炭调运方面,一是东部地区煤炭自给率下降,调入量将大幅度增长。东北、华东、中南是中国主要的工业区,经济发达、人口稠密、能源消耗大,是主要的缺能区。预测到2010 年上述3 个地区的煤炭消费量将占全国的65 % ,而产量则下降到35 % ,产销差距进一步扩大,煤炭运输对交通运输业的压力依然很大。二是“三西”能源基地煤炭外调量增多,供应面扩大,流向更广泛,运距将延长。
煤炭运输市场的变化趋势
1)未来煤炭供需平衡。进入21 世纪,我国能源工业将面临较为严重的局面。由于能源资源分布不平衡,几十年来已形成的“西煤东运、北煤外运”的能源运输格局不会改变,各大区间能源物资调拨大幅度增加。经济持续快速增长带来对能源的巨大需求,虽然电源结构以火电为主的格局将有所改善,但仍难以适应为实施可持续发展的消费结构变化的需要,煤电为主的供给结构将对煤炭运输产生更进一步的需求。
2)煤炭运输总量持续增长。从今后的发展趋势看,一方面国家加大了小煤窑、小火电的整治力度,致使大型煤矿和大型电厂在系统中的比重有较大的提高。根据有关部门的规划,2005 年大型煤矿的产量占总产量的比重为65%左右,比现状提高15个百分点,30万kW以上机组的比重达到75%左右,比现状提高10个百分点。因此,预测2005年～2020年,煤炭的产运系数依然遵循这一规律,但下降速率趋于平稳,产运系数维持在～。
世界海运煤炭状况与前景
煤炭贸易在世界干散货运输中占据举足轻重的地位和份额。由于煤炭自然资源配置的不平衡,再加上煤炭贸易需求的不平衡,煤炭世界贸易近年来有了较快的发展。世界煤炭贸易除了少数陆路相连的国家或地区可以采用铁路、公路运输之外,其他大部分贸易都是通过海运完成的。据世界煤炭协会WCI统计,海运贸易占世界煤炭贸易总量的90%左右。
近年来,世界经济一直保持快速平稳增长,GDP 年增长约4% ,其中2004年增长最快,达到
% ,而2006年也达到了%。可以说世界经济的发展必然会带动能源的需求,因此煤炭海运贸易量也在逐年升高。煤炭海运运输需求一直呈较平稳的上升态势，这里并不能简单地认为由于世界经济增速减慢,煤炭需求量减少而使煤炭海运需求增速减缓。煤炭需求增速减缓当然是一方面原因,但是也必须考虑海运里程因素。比如,由于中国对出口煤炭进行限制,导致一些亚洲国家将煤炭进口目光更多投向澳大利亚,这便会使得海运运距加大；另外由于中国对煤炭生产的限制,国内煤炭价格升高,也会刺激煤炭进口的增加,这些都会扩大煤炭海运
需求。因此,在2007年,煤炭年海运运输需求的增幅与2006年大体相当,约 %。在船舶供应方面,由于近年干散货市场总体走势良好,刺激了散货船的建造,这也在一定程度上导致了运力过剩的局面出现。由于对于两用船也从事干散货运输,若按照两用船运送干散货的平均比率来计算的话，目前巴拿马型、好望角型船舶运力都有较大剩余。截至2007 年12 月,干散货船手持订单数已达到万t,其中,好望角型217艘,载重吨万t,巴拿马型313艘,载重吨2534万t,两种船型合计已达到新增运力的%,这些数据充分表明未来船舶大型化的发展趋势。而在干散货市场表现良好的情况下,船舶拆解数量也将受到一定影响,许多应当拆解的老旧、低效船舶将会以较高的保养和修理成本继续运营。可以说,以目前的态势发展,用于煤炭运输的船舶运力不仅目前呈现供大于求的现状,而且在以后较长一段时期中,这种状况仍会维持,甚至会更加严重。
向阳煤矿运煤公路资金申请报告2
7月14日至16日，市政协主席率领市政协第十一视察组政协委员，对我市运煤公路的改造和维护情况进行了视察。视察期间，委员们听取了市交通局的汇报、先后实地视察了至、水南线改造、至、火车站至杨梅、至坪寨等段公路的改造和维护情况。针对建设中存在的问题，提出了意见和建议。现将视察情况报告如下：
一、运煤公路基本概况
（一）运煤公路规划情况
2011年8月15日，市委、市政府组织召开的全市公路建设专题会,提出了“苦战三年，实现交通突破”，力争用三年左右的时间修建500公里运煤公路，基本扭转交通滞后经济发展局面的目标。为此，市交通局组织编制了水市境内的运煤公路建设规划。规划布局方案主要包括二级运煤骨架公路和三、四级结合的县乡运煤公路。二级运煤公路主要包括在建的四条二级公路和将要开工建设的至、至及至公路，主要解决重点产煤区域与电厂的连接通道问题；县乡运煤公路主要是改造现有承担运煤任务的县乡道为沥青重载公路，首批“三路一桥”项目和第二批运煤公路已开工在建，力争用3年左右的时间修建500公里运煤公路。
（二）二级运煤公路基本情况
1、至公路一期工程：该项目路线长公里，总投资亿元，年初已移县，由县政府牵头做收尾工作，路面基层已完成，油面层已完成25公里，预计8月建成通车。累计完成投资万元，上半年完成投资5300万元。
（三）四级运煤公路基本情况
（3）边至公路：完成路基挖方立方米，圬工砌体立方米，路基填方立方米，完成投资580万元，计划明年6月完工。
2、第二批开工项目
第二批开工项目已于6月26日在特区乡举行了开工仪式。
二、运煤公路管护情况
根据国家和省的农村公路改革方案要求，市级已于2007年制定了农村公路管理养护的实施办法，县乡油路由市级负责,县乡泥路和村公路由县级负责。着重抓好落实：一是县区资金到位，做好公路养护计划的安排；二是交通部门加强指导和督促检查，做到有路必养；三是加大路政管理工作和超限治理的力度，减少人为对公路的破坏，延长使用周期，增大投资效益。配备乡镇路政协管员，对损坏公路和侵占路产路权的行为及时发现及时报告，有效弥补农村公路路政人员少的问题。通过采取以上措施，使公路逐步达到“有路必管、管必到位，有路必养、养必养好”的状态。
三、存在的主要问题
1、县是全市决战运煤公路建设主要战场，但未及时成立协调服务机构，致使部分路段施工进度缓慢，部分乡镇积极性不高。
2、由于征地拆迁费未能完全支付，沿线各乡镇意见较大，时常出现群众上路阻工现象。
3、公路阻工严重。一是由于群众反映民房开裂问题一直未能解决，施工单位不能施工油面工程；二是6月26日～30日连续降雨造成公路坍方严重，已中断交通，由于产生新征土地问题，群众阻工，施工方不能清除坍方，公路难以恢复通车。
4、部分施工路段工程质量差。
四、建议
1、要进一步强化各级党委、政府及职能部门的责任意识，加强协调配合，形成合力，统筹安排，采取切实有效的措施，推进项目进展，为运煤公路建设创造良好环境。
2、县政府要做好指导工作，成立协调服务机构，充分发挥乡、村基层组织的作用，做好乡镇、村协调工作。
3、要广泛宣传修建运煤公路给沿线群众带来的好处，充分调动群众的积极性，让他们参与到公路建设和维护中来。
4、进一步加大对开工道路的进度、质量、技术、资金的监管力度，投入更多的建设力量，建设优质工程、民心工程，在确保质量、安全基础上，争取提前完工。
5、要维护好当地群众、施工方的利益，化解矛盾，及时解决群众提出的问题。
6、要进一步提高各级交通部门的安全、超前、科学意识，解决好重建轻管的问题，同时要重视消除安全隐患。
7、征地补偿标准要公示于民，尽量简化资金下拨程序，及时足额将补偿资金发给农户，尽量避免矛盾产生，保证工程建设顺利进行。
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向阳煤矿运煤公路资金申请报告3
报告
钱桥镇党委政府：
我校自建校以来，在镇党委和政府大力扶持和帮助下，目前教学硬件软件均属全县农村最大规模合并后初级中学，现有28个教学班，在校学生1434人，教职工125人，其中大学本科学历88人，具有高级职称27人；省级优秀教师（工作者）2人，市级骨干教师（工作者）3人，县级学科带头人及骨干教师15人；拥有一批乐于奉献、甘为人梯的优秀教师。每年中考成绩年年攀升进入全县前列，取得上级主管部门及社会各界一致赞誉。前年就已成为全县课改实验基地学校，义保民生、校园安全都是省市县各项检查属意检查对象，各项工作每年有条不紊稳步推进。这些工作成效无时无刻离不开党委和政府大力扶持和帮助。由于校园附属工程无专项资金投入，地方性债务较大，所以学校平时运转经费稍显艰难。现学期已临近结束，特具报告前来，恳请领导可否给予我校适当经济补助，以便更好地做好学校后期结束工作。
枞阳县钱桥初级中学2013年12月24日