想要让自己的实践工作能力不断得到提升，学会写工作总结是很重要的，总结的内容需要在我们思考工作完成情况后得出的。一份好的工作总结能让我们的工作思路更加清晰。下面是范文网小编整理的造船工作总结共7篇(船舶工作总结报告)，以供借鉴。
造船工作总结共1
造船公司党支部工作总结
近年来，***造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”，xx年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，xx年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年以来，面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路，在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展。
一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机
在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机倡议书》，号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神，帮助企业破解难题、共度难关。同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业，把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感。
二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机
危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂；研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同，在当前全球金融危机背景下实属罕见，公司生产计划已排至2012年，推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力，公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手，加大对国际国内高层次人才的引进，积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才，确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工；帮助企业加强对现有人才的培养使用，完善员工激励机制和成长通道，先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见，每季度评比一次“大洋之星”，建立人才资源库，通过多种渠道、多种措施、多种方法，培养重用优秀人才，极大地调动了员工的积极性，目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时，积极为公司和高校院所牵线搭桥，推动产学研合作，现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心，加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新论坛”、“企业发展大家谈”等专栏，号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作，组织开展了“金点子”合理化建议征集活动，共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条，其中128条在生产实践中被采纳，为企业新增了数百万元利润。
三、“强化”管理——凝聚力量“化”危机
降本增效是提升企业综合竞争力的有效途径，为最大限度地减少企业生产经营成本，公司党委充分履行“参谋员”、“监督员”职能，在降本增效方面贡献智慧和力量。一是开展节约教育。根据公司生产经营中存在的不同程度资源浪费现象，组织广大员工开展岗位排查，并有针对性地举办“洞察成本、管控成本”专题培训，帮助企业推行“成本领先型”竞争政策，增强全体员工的当家意识、责任意识。二是实施成本管控。公司党委牵头成立降本增效专题调研组，召开技术骨干座谈会、调研分析会，深入生产一线，研究排出成本控制关键点及控制目标，推行企业标准化生产，重点突出原材料成本控制，加强供应链管理，实现原材料供应上下游一体化，减少了无谓消耗。三是优化人员配置。在生产总量不断提高情况下，公司党委帮助企业以生产流程、岗位为中心，按照扁平化管理、精干高效原则，设置基本岗位编制和可调节编制，根据岗位需要确定人员配置，确保将最适合的人放到最适合的位置，提高工作效率。
造船工作总结共2
前
言
本标准按照GB/T 给出的规则起草。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、泰州口岸船舶有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司。
本标准主要起草人：康元、李传明、吴剑、刘建峰、郭俊琦。 造修船企业安全生产标准化基本要求 1 范围
本标准规定了造修船企业开展安全生产标准化达标建设的一般要求和详细要求。
本标准适用于造修船企业开展安全生产标准化工作以及对标准化工作的咨询、服务和评价。
本标准所指造修船企业(以下简称企业)是指从事船舶建造(包括船舶分段结构加工)、修理和造修兼营的企业。本标准所指船舶包括各类排水或非排水、机动或非机动的钢质、铝质、纤维增强塑料和木质的船、艇、潜水器和海洋工程结构物。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2550 气体焊接设备焊接、切割和类似作业用橡胶软管 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB/T 3608 高处作业分级
GB 手持电动工具的安全 第1部分：通用要求 GB 4053 固定式钢梯及平台安全要求 GB 4674 磨削机械安全规程 GB 起重机械安全规程 第1部分：总则 GB/T 6441 企业职工伤亡事故分类
GB 6514 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化 GB 7231 工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识 GB 7691 涂装作业安全规程 安全管理通则 GB 8703 辐射防护规定
GB/T 个体防护装备选用规范
GB 涂装作业安全技术规程 有限空间作业安全技术要求 GB/T γ射线探伤机
GB 涂装作业安全规程 喷漆室安全技术规定 GB 常用化学危险品贮存通则 GB 弧焊设备安全要求
GB/T .1 机械安全 风险评价 第1部分：原则
GB/T .2 机械安全 风险评价 第2部分：实施指南和方法举例
GB 危险化学品重大危险源辨识 GB 电离辐射防护与辐射源安全基本标准 GB 容积式空气压缩机 安全要求
GB 500 kV以下工业x射线探伤机动性 防护规则 GB 建筑消防设施的维护管理 GB 机械压力机 安全技术要求 GB 联合冲剪机 安全要求 GB 建筑设计防火规范 GB 工业企业采光设计标准 GB 建筑照明设计标准 GB 建筑物防雷设计规范 GB 建筑灭火器配置设计规范 GBZ 工作场所有害因素职业接触限值 第1部分：化学有害因素
GBZ 工作场所有害因素职业接触限值 第2部分：物理因素 GBZ 158 工作场所职业病危害警示标识
GBZ 159 工作场所空气中有害物质监测的采样规范 GBZ/T 160(相关部分) 工作场所空气有毒物质测定 GBZ 188 职业健康监护技术规范
GBZ/T 189(相关部分) 工作场所物理因素测量 GBZ/T 192(相关部分) 工作场所空气中粉尘测定 GBZ/T 225 用人单位职业病防治指南
AQ/T 9002 生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则 AQ/T 9004 企业安全文化建设评价导则 AQ/T 9006 企业安全生产标准化基本规范 AQ/T 9007 生产安全事故应急演练指南
CB/T 3000 船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法 CB/T 3001 船舶修理企业生产条件基本要求及其评价方法 CB 3381 涂装作业安全管理规程 CB 3660 船厂起重作业安全要求 CB 3771 铸锻作业安全规程 CB 3785 船厂高处作业安全规程 CB 3786 船厂电气作业安全要求 CB 3787 船厂厂内运输作业安全规程 CB/T 3795 船舶上排、下水用气囊
CB/T 3969 金属焊割用燃气入舱作业安全规定 CB 4203 船厂安全标志使用要求 CB 4204 船用脚手架安全要求 CB 4205 重大件吊装作业安全要求 CB 4270 船舶修造企业明火作业安全规程 CB 4271 船舶修造企业危险化学品作业安全规程 CB 4272 船舶修造企业防汛防台安全要求 CB 4288 船厂起重设备安全技术要求 CB 4293 船舶进出坞作业安全规程 CB 4294 船舶试航安全管理规定 CB 4295 船舶下水作业安全规程
CB 4296 船台、船坞、浮船坞、码头、港池安全管理规定 CB 4297 船厂放射性检验作业安全规程 CB/T 8522 舾装码头设计规范 CB/T 8523 机械化滑道设计规范 CB/T 8524 干船坞设计规范
CB ×××× 高空作业车安全技术要求 CB ×××× 船厂工业管道安全技术要求
CB ×××× 船厂专用运输设备及重大件运输安全技术要求 CB ×××× 浮船坞进出坞作业安全规程 CB ×××× 船舶移位作业安全规程 CB ×××× 船舶生产钢质托架安全技术要求 JB 8716 汽车起重机和轮胎起重机安全规程 JB/T 8781 剪板机安全技术要求 JB 抛(喷)丸设备安全要求
JGJ 130 建筑施工扣件式钢管脚手架 安全技术规范 JGJ 166 建筑施工碗扣式钢管脚手架 安全技术规范 JGJ 5027 高处作业吊篮安全规则
TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 3 术语和定义
AQ/T 9006界定的术语和定义适用于本文件。 4 一般要求 原则
企业开展安全生产标准化工作应遵循“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，以隐患排查治理为基础，提高安全生产水平，减少事故发生，保障人身安全健康，保证生产经营活动的顺利进行。 建立和保持
企业安全生产标准化工作应采用“策划、实施、检查、改进”动态循环的模式，依据本标准的要求，结合自身特点，建立并保持安全生产标准化系统;通过自我检查、自我纠正和自我完善，建立安全绩效持续改进的安全生产长效机制。 评定和监督
企业安全生产标准化工作实行企业自主评定、外部评审的方式。
企业应根据本标准的要求和评分细则，对开展安全生产标准化工作的情况进行自主评定，自主评定后申请外部评审定级。 企业应每年进行一次自主评定。
根据企业经营项目、生产能力以及符合安全生产标准化要求的程度，安全生产标准化评审分为一级、二级、三级，其中一级为最高。
国家安全生产监督管理部门对评审定级进行监督管理。 评审基本条件
申请安全生产标准化外部评审定级的企业应同时具备以下基本条件：
A) 在中华人民共和国境内依法注册并取得法人营业执照; b) 营业执照经营项目中应有船舶建造和(或)船舶修理; c) 持续开展船舶建造和(或)船舶修理生产经营活动一年及以上; d) 依法生产，在考核年度内安全绩效符合规定的要求。 基本条件中任意一项不符合，不予外部评审。 5 详细要求 安全生产目标 目标
企业应根据自身安全生产实际，制定安全生产目标管理制度。主要内容包括：安全生产目标和指标的制定、分解、实施、检查、评估、考核、调整等内容。
企业应按照安全生产目标管理制度的规定，制定文件化的年度安全生产目标和指标分解计划及实施计划。
企业所属基层单位和部门应根据在安全生产中的职能，将本单位和部门的年度安全生产目标和指标分解为本单位和部门所属机构和岗位的年度安全生产目标，并制定实施计划。 检查和考核
企业应定期对安全生产目标和指标实施计划的执行情况进行监测，并形成记录。
企业应定期对安全生产目标和指标的完成效果进行评估和考核，必要时，应及时调整安全生产目标和指标的实施计划。 企业对安全生产目标和指标实施计划的评估、考核和调整应形成记录。 组织机构和职责 组织机构和人员
企业应制定安全生产管理机构和人员管理制度。明确职责、管理事项、组织机构、人员配备要求等内容。
企业应根据有关规定和实际情况，设立安全生产委员会或安全生产领导小组，并以文件的形式确定。
企业应设置负责日常安全生产工作的专门管理部门。 企业应配备专职安全生产管理人员，配备数量应根据企业从业人员数量确定：
A) 从业人员50人及以下的，应至少配备一名专职安全生产管理人员; b) 从业人员300人及以下的，应至少配备二名专职安全生产管理人员; c) 从业人员1000人及以下的，应至少配备三名专职安全生产管理人员; d) 从业人员超过1000人的，每增加1000人(含不满1000人)应增加配备一名专职安全生产管理人员。
企业内部生产部门应根据部门从业人员数量和生产任务，配备专职或兼职安全生产管理人员：
A) 每150名从业人员应配备一名部门专职或兼职安全生产管理人员; b) 每艘在建或在修船舶，每班应配备一名专职或兼职安全生产管理人员。
在企业内部从事生产的相关方应配备专职或兼职安全生产管理人员。专职或兼职安全生产管理人员的配备数量应根据相关方从业人员数量、生产班次、作业场地确定：
A) 每100名相关方从业人员应配备一名专职或兼职安全生产管理人员; b) 每班应配备一名专职或兼职安全生产管理人员; c) 每一作业场地应指定一人负责安全生产工作。
企业应以文件形式发布专兼职安全生产管理人员名录。 企业的安全生产委员会或安全生产领导小组每季度应至少召开一次安全专题会议，跟踪上次会议工作要求的落实情况，协调解决新出现的安全生产问题并制订相关工作要求，会议应形成记录或纪要。 职责
企业应对安全生产工作进行统
一、协调管理，建立、健全安全生产责任制，明确各部门、相关方和岗位的安全生产职责。制定安全生产责任制的管理制度，主要内容包括：各部门、相关方和岗位安全生产职责范围、实施、检查、考核、评审和更新等。
企业主要负责人应全面负责安全生产工作，并履行下列主要职责：
A) 建立、健全本单位的安全生产责任制，并保证有效执行; b) 组织制定安全生产规章制度和操作规程，并保证其有效实施; c) 保证本单位必要的安全生产投入，并有效实施; d) 督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患; e) 组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案; f) 及时、如实报告生产安全事故。
企业应每半年对安全生产责任制的落实情况进行检查和考核，并形成记录。
企业应每年对安全生产责任制进行适宜性评审与更新，并形成记录。 安全生产投入 安全生产费用
企业应制定安全生产费用管理制度。主要内容包括：安全生产费用提取标准、年度费用计划、使用项目、使用要求、使用办理程序、使用状况审查等。
企业的安全生产费用应专款专用，并建立安全生产费用使用台账。
企业应制定安全生产费用的预算和使用计划，提取安全生产费用，安全生产费用应专用于以下方面： a) 完善、改造和维护安全防护设备设施; b) 安全生产教育培训; c) 配备劳动防护用品; d) 安全评价、危险源监控、事故隐患评估、排查和整改; e) 职业危害防治，职业危害因素检测、监测和职业健康体检费用; f) 设备设施安全性能检测检验; g) 应急救援器材、装备的配备及应急救援演练; h) 安全标志及标识; i) 其他与安全生产直接相关的物品或活动。 工伤保险
企业应制定工伤保险管理制度。主要内容包括：责任部门、办理程序、缴费比例、缴纳办理、理赔程序等。
企业应缴纳足额的工伤保险费，并建立投保档案。 企业应保障伤亡员工获取相应的工伤保险赔付，并形成记录。
法律法规和安全管理制度 法律法规、标准规范
企业应制定识别和获取适用的安全生产法律法规、标准规范要求的管理制度。主要内容包括：适用法律法规和标准规范的范围、责任部门、获取渠道和方式、标识、发放和回收、存档等。 企业各部门应及时识别和获取本部门适用的安全生产法律法规、标准规范，并跟踪、掌握有关法律法规、标准规范的修订情况，及时提供给企业内负责识别和获取适用的安全生产法律法规的主管部门汇总。
企业应每年发布适用的安全生产法律法规、标准规范及其他要求的清单，并及时将安全生产法律法规、标准规范的文件发放给相关部门和从业人员。
企业应遵守安全生产法律法规、标准规范，并将相关要求及时转化为本单位的规章制度，贯彻到各项工作中。
企业应及时对相关从业人员进行适用安全生产法律法规、标准规范的培训，并形成记录。 规章制度
企业应制定安全生产规章制度的文件管理制度。主要内容包括：责任部门、编制程序、编制要求、审批发布、发放和回收、评审和修订、培训和考核等。
企业应建立健全体系化的安全生产规章制度，安全生产规章制度应包括：
A) 安全生产目标管理(见); b) 安全生产责任制管理(见); c) 安全生产费用管理(见); d) 工伤保险管理(见); e) 法律法规标准规范管理(见); f) 安全生产规章制度管理(见); g) 安全生产操作规程管理(见); h) 文件和档案管理(见); i) 安全教育培训管理(见); j) 建设项目“三同时”管理(见); k) 设备设施运行管理(见); l) 生产设备设施验收管理(见); m) 生产设备设施报废管理(见); n) 危险作业许可证和现场管理(见); o) 警示和安全防护标志管理(见); p) 相关方管理(见); q) 相关方安全生产和职业健康管理(见); r) 变更管理(见); s) 隐患排查治理管理(见); t) 危险源管理(见); u) 职业健康管理(见); v) 应急救援管理(见); w) 事故管理(见); x) 安全绩效评定管理(见); y) 其他必须的管理要求。
企业应根据工作需要，将有效的安全生产规章制度发放到相关工作岗位。
企业应根据工作需要，对相关岗位员工进行安全生产规章制度的培训和考核，并形成记录。 操作规程
企业应制定安全生产操作规程管理制度。主要内容包括：责任部门、编制程序、编制要求、审批发布、发放和回收、评审和修订、培训和考核等。
企业制定的安全生产操作规程应执行相关的国家法律、法规、强制性国家标准、强制性行业标准、强制性地方标准。 企业应根据生产能力、生产工艺、生产组织方式等情况，针对作业操作中的安全生产风险进行辨识，编制岗位安全操作规程，建立健全安全生产操作规程体系，操作规程应包括下列作业： a) 钢质、铝质船舶造修企业： 1) 机加工作业和船体结件加工作业： (1) 钻床作业; (2) 车床作业; (3) 刨床作业; (4) 铣床作业; (5) 磨床作业——应符合GB 4674的相关规定; (6) 镗床作业; (7) 钳工作业; (8) 剪板机作业——应符合GB 的相关规定; (9) 弯板机作业; (10) 弯管机作业; (11) 校平机作业; (12) 冲压设备作业——应符合GB 的相关规定; (13) 钢材预处理作业; (14) 数控切割作业; (15) 肋骨冷弯作业; (16) 其他机加工作业和船体结件加工作业; 2) 明火作业：
(1) 焊接作业——应符合CB 4270和CB/T 3969的相关规定; (2) 切割作业——应符合CB 4270和CB/T 3969的相关规定; (3) 水火弯板作业; (4) 铜工作业; 3) 喷丸(砂)作业; 4) 打磨作业; 5) 涂装作业——应符合GB 6
514、GB 7691和CB 3381的相关规定; 6) 易燃易爆和有毒有害气体检测作业——应符合CB 4271的相关规定; 7) 船体结构组装和安装作业： (1) 小组立作业; (2) 中组立作业; (3) 船台组立作业; (4) 船坞组立作业; 8) 脚手架搭设和拆除作业——应符合CB 4204的相关规定; 9) 高处作业——应符合GB/T 3608和CB 3785的相关规定; 10) 高空作业车作业; 11) 高空吊篮作业; 12) 有限空间作业——应符合GB 的相关规定; 13) 放射性检验作业——应符合CB 4297的相关规定; 14) 安装调试作业; 15) 重大件移位作业——应符合CB ××××《船舶移位作业安全规程》的相关规定; 16) 起重作业——应符合CB 3660和CB 4205的相关规定; 17) 制冷和空调作业; 18) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定; 19) 进出坞作业——应符合CB 4293的相关规定; 20) 进出浮船坞作业——应符合CB ××××《浮船坞进出坞作业安全规程》的相关规定; 21) 上排作业; 22) 密性试验作业; 23) 拖带和靠泊作业; 24) 驳油作业; 25) 系泊试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 26) 航行试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 27) 高压水除锈作业; 28) 清理油舱作业; 29) 洗舱作业; 30) 铸煅作业——应符合CB 3771的相关规定; 31) 电气作业——应符合CB 3786的相关规定; 32) 厂内运输作业——应符合CB 3787的相关规定; 33) 锅炉压力容器作业; 34) 其他作业; b) 纤维增强塑料船舶造修企业： 1) 木工机械作业; 2) 木模工加工作业; 3) 阳模制作作业; 4) 阴模制作作业; 5) 树脂搅拌作业; 6) 船艇糊制作业; 7) 分片作业; 8) 脱模作业; 9) 胶衣层制作作业; 10) 钻床作业; 11) 车床作业; 12) 刨床作业; 13) 铣床作业; 14) 磨床作业; 15) 镗床作业; 16) 钳工作业; 17) 钣金作业; 18) 机电设备安装作业; 19) 焊接作业——应符合CB/T 3969和CB 4270的相关规定; 20) 有限空间作业——应符合GB 的相关规定; 21) 发泡作业; 22) 喷涂作业; 23) 打磨作业; 24) 抛光作业; 25) 切割作业; 26) 电气作业——应符合CB 3786的相关规定; 27) 起重作业——应符合CB 3660和CB 4205的相关规定; 28) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定 29) 系泊试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 30) 航行试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 31) 其他作业; c) 木质船舶造修企业： 1) 木料加工作业; 2) 拼板作业; 3) 组装作业; 4) 捻工作业; 5) 油灰工作业; 6) 油漆作业; 7) 车床作业; 8) 刨床作业; 9) 钻床作业; 10) 焊接作业; 11) 起重作业; 12) 机电设备安装作业; 13) 下水作业——应符合CB 4295的相关规定; 14) 上排作业; 15) 系泊试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 16) 航行试验作业——应符合CB 4294的相关规定; 17) 其他作业。
企业应根据工作需要，将有效的安全生产操作规程发放到相关工作岗位，规范从业人员的生产作业行为。
企业应根据工作需要，对相关岗位员工进行安全生产操作规程的培训和考核，并形成记录。 评估
企业应根据相关管理制度，每年对与安全生产有关的法律法规、标准规范、规章制度、操作规程、技术要求等文件的执行情况和适用性进行一次全面复审评估，形成复审评估报告。
复审评估报告应对与安全生产相关的法律法规、标准规范、规章制度、操作规程、技术要求等文件的执行情况作出继续有效、修订或废止的评估结论。 修订
企业责任部门应根据复审评估结论、安全检查反馈的问题、生产安全事故案例、绩效评定结果等，制定相关安全生产规章制度、操作规程和技术要求等文件的制修订计划，并开展制修订工作。 企业应确保与安全生产有关的规章制度、操作规程和技术要求等文件的有效性和适用性，保证每个岗位所使用的均为最新有效版本，及时发放新文件、回收被废止的文件，并形成记录。 文件和档案管理
企业应制定安全生产规章制度、操作规程和技术要求等文件和档案的管理制度。主要内容包括：责任部门、归档范围、归档要求、保存周期、保存条件等。
企业应严格执行文件和档案管理制度，确保与安全生产有关的规章制度、操作规程和技术要求等文件的编制、使用、评审、修订的效力。
企业应建立主要安全生产过程、事件、活动、检查的安全记录档案，并加强对安全生产记录的有效管理。安全生产记录主要包括：
A) 安全生产目标和指标实施计划(); b) 安全生产目标和指标实施监测记录(); c) 安全生产目标和指标评估、考核和调整记录(); d) 安全生产管理人员名录(); e) 安全生产会议记录或纪要(); f) 安全生产责任制检查和考核记录(); g) 安全生产责任制评审记录(); h) 安全生产费用使用台账(); i) 安全生产费用预算和使用计划(); j) 工伤保险投保档案(); k) 工伤保险赔付记录(); l) 安全生产适用法律法规、标准规范清单(); m) 安全生产法律法规、标准规范培训记录(); n) 安全生产规章制度培训和考核记录(); o) 安全生产操作规程培训和考核记录(); p) 安全生产法律法规、标准规范、规章制度、操作规程和技术要求复审评估报告(); q) 安全生产管理规章制度、操作规程和技术要求制修订计划(); r) 安全生产规章制度、操作规程和技术要求收发记录(); s) 安全教育培训记录(); t) 安全教育培训档案(); u) 特种作业人员档案(); v) 相关方作业人员安全教育培训记录(); w) 安全文化建设计划(); x) 生产设备设施建设安全预评价报告、安全专篇、安全验收评价报告(); y) 设备设施台帐(); z) 特种设备安全技术档案(); aa) 安全设备设施台帐(); bb) 安全设备设施检维修计划(); cc) 设备设施检维修方案(); dd) 风险和隐患辨识、评估分级和控制措施(); ee) 危险作业许可记录(); ff) 危险作业现场管理记录(); gg) 安全生产现场检查记录(); hh) 警示标志检查和维护记录(); ii) 合格相关方档案(); jj) 隐患档案(); kk) 隐患排查方案(); ll) 隐患排查记录(); mm) 隐患治理方案(); nn) 隐患治理临时应急预案(); oo) 隐患治理评估报告(); pp) 危险源档案(); qq) 职业健康档案(); rr) 职业危害场所记录(); ) 应急救援训练记录(); tt) 应急预案评审记录(); uu) 应急设施检查维保记录(); vv) 应急预案演练记录(); ww) 事故应急救援报告(); xx) 生产事故调查报告(); yy) 生产事故、事件统计分析报告(); zz) 安全生产标准化绩效评定报告(); aaa)其他安全生产工作记录和档案。 教育培训 教育培训管理
企业应制定安全教育培训管理制度。主要内容包括：责任部门、培训分类、培训程序、培训组织和实施、效果评价等。 企业应确定安全教育培训主管部门，根据管理规定及岗位需要，定期识别安全教育培训需求，制定各类人员安全教育培训计划，提供相应的资源保证。
企业应根据培训计划进行安全教育培训，做好安全教育培训记录，建立员工安全教育培训档案，实施分级管理，并定期对培训效果进行评估，根据评估结论改进培训计划。 安全生产管理人员教育培训
企业主要负责人应具备与本单位所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。法律法规要求必须对其安全生产知识和管理能力进行考核的，应经考核合格后方可任职。
企业专职安全生产管理人员应具备与本单位所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。法律法规要求必须对其安全生产知识和管理能力进行考核的，应经考核合格后方可任职。 企业兼职安全生产管理人员应根据所负责的生产管理职责，由企业对其进行相关安全生产规章制度、操作规程和技术要求培训，并经考核合格后方可任职。 操作岗位人员教育培训
企业应对操作岗位人员进行安全教育和生产技能培训，使其熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，并确认其能力符合岗位要求。未经安全教育培训，或培训考核不合格的从业人员，不得上岗作业。
企业新员工应进行企业、部门、班组的“三级”安全教育。 企业应在新工艺、新技术、新材料、新设备设施投入使用前，对有关操作岗位人员进行专门的安全教育和培训。
企业操作岗位人员转岗、离岗六个月以上重新上岗者，应进行部门、班组安全教育培训，经考核合格后，方可上岗。 特种作业人员教育培训
企业从事特种作业和特种设备操作的人员，应取得特种作业和特种设备操作证书方可上岗作业。特种作业在岗人员应按规定的期限进行复审，确保证书有效。 企业特种作业范围包括： a) 国家规定的特种设备作业种类、项目; b) 高处作业 c) 高空作业车作业; d) 高空吊篮作业; e) 坞壁作业车作业; f) 电工作业; g) 涂装作业; h) 易燃易爆和有毒有害气体检测作业; i) 制冷和空调作业; j) 焊接和热切割作业(气焊、火工、冷作、碳刨、铜工等)。 企业应建立特种作业人员档案。 其他人员教育培训
企业应对相关方的作业人员进行安全教育培训。作业人员进入作业现场前，应由作业现场所在部门对其进行进入现场前的安全教育培训，并形成记录。
企业应对需要在生产现场活动的外来参观、学习等人员进行有关安全规定、可能接触到的危害及应急知识等内容的安全教育和告知，提供相应的劳保用品并指导正确使用，在企业内的活动应由专人带领。 安全文化建设
企业应根据AQ/T 9004的要求并结合企业的具体情况，制定企业安全文化建设计划，通过实施安全文化建设，促进安全生产工作。
企业应根据安全文化建设计划，采取多种形式的安全文化活动，引导全体从业人员的安全态度和安全行为，逐步形成为全体员工所认同、共同遵守、带有本单位特点的安全价值观，实现法律和政府监管要求之上的安全自我约束，保障企业安全生产水平持续提高。 生产设备设施 生产设备设施建设
企业应制定新、改、扩建工程“三同时”管理制度。主要内容包括：安全生产条件论证和安全及职业危害预评价、安全和职业病防护设施设计审查、施工安全、工程质量竣工验收、安全和职业病防护设备设施验收评价等。
企业建设项目的所有设备设施应符合有关法律法规、标准规范要求。
安全和职业卫生设备设施应与建设项目主体工程同时设计、同时施工、经验收后同时投入生产和使用。
企业应按规定对项目建议书、可行性研究、初步设计、总体开工方案、开工前安全条件确认和竣工验收等阶段进行规范管理。 生产设备设施运行管理
企业应对生产设备设施进行规范化管理，建立设备设施台帐，保证其安全运行。
企业的生产设备设施属于特种设备的，应建立特种设备安全技术档案。
企业应根据生产设备设施的实际情况，对下列设备设施制定安全和职业健康技术要求文件： a) 钢质、铝质船舶造修企业： 1) 船台、船坞; (1) 干船坞——应符合CB/T 8524的相关规定; (2) 浮船坞; (3) 船台——应符合CB/T 8523的相关规定; 2) 上岸及下水设施; (1) 船排; (2) 升船机; (3) 气囊——应符合CB/T 3795的相关规定; (4) 下水滑道; (5) 下水小车; (6) 半潜驳; 3) 码头——应符合CB/T 8522的相关规定; (1) 舾装码头; (2) 修船码头; (3) 材料码头; 4) 港池——应符合CB 4296的相关规定; 5) 起重设备——应符合GB 、CB 4288和JB 8716的相关规定： (1) 门式起重机; (2) 塔式起重机; (3) 门座式起重机; (4) 桥式起重机; (5) 浮式起重机; (6) 流动式起重机(主要指汽车吊); (7) 电梯; (8) 电动(手动)葫芦; (9) 其他起重设备; 6) 专用运输设备——应符合CB ××××《船厂专用运输设备及重大件运输安全技术要求》的相关规定： (1) 危险品运输车; (2) 大型平板车; (3) 叉车; (4) 货运汽车; (5) 电瓶车; (6) 铲车; (7) 牵引车; 7) 脚手架(包括悬空脚手架、落地脚手架)——应符合CB 420
4、JGJ 130和JGJ 166的相关规定; 8) 高空作业车——应符合CB ××××《高空作业车安全技术要求》的相关规定; 9) 高处作业吊篮——应符合JGJ 5027规定; 10) 坞壁作业车; 11) 移动平台; 12) 钢质托架——应符合CB ××××《船舶生产钢质托架安全技术要求》的相关规定; 13) 射线探伤设备——应符合GB/T 和GB 的相关规定; 14) 涂装设施设备——应符合GB 6
514、GB 7691和GB 的相关规定： (1) 涂装厂房; (2) 涂料搅拌设备; (3) 除锈打磨设备; (4) 压力喷涂设备; (5) 钢板喷丸(砂)设备; (6) 型材喷丸(砂)设备; 15) 空压机——应符合GB 的相关规定; 16) 喷丸设施设备——应符合JB 的相关规定; 17) 工业管道——应符合CB ××××《船厂工业管道安全技术要求》和GB 7231的相关规定： (1) 乙炔管道; (2) 液化气管道; (3) 天然气管道; (4) 压缩空气管道; (5) 氧气管道; (6) 二氧化碳气体管道; (7) 丙烯管道; 18) 动力系统： (1) 输配电设备： (2) 电力系统; (3) 临时用电供电系统; (4) 固定式配电设备; (5) 移动式配电设备; 19) 压力容器设备——应符合TSG R0004的相关规定; 20) 防雷设备设施——应符合GB 的相关规定; 21) 消防设备设施——应符合GB 500
16、GB 和GB 的相关规定; 22) 机加工设备： (1) 钻床; (2) 车床; (3) 刨床; (4) 铣床; (5) 磨床; (6) 镗床; 23) 船厂专用设备： (1) 剪板机; (2) 弯板机——符合JB/T 8781的相关规定; (3) 弯管机; (4) 校平机; (5) 冲压设备; (6) 刨边机; (7) 热处理设备; (8) 钢材预处理设备; (9) 数控切割设备; (10) 肋骨冷弯设备; 24) 焊接和切割设备——应符合GB/T 2550、GB 的相关规定： (1) 二氧化碳气体保护焊设备; (2) 埋弧焊设备; (3) 氩弧焊设备; (4) 电弧焊设备; (5) 等离子切割设备; (6) 火焰切割设备; (7) 其他焊接和切割设备; 25) 电动、气动工具——应符合GB 的相关规定： (1) 手持电动、气动工具; (2) 砂轮机; (3) 气刨; (4) 电刨; 26) 通风设备; 27) 其他设备、设施; b) 纤维增强塑料船舶造修企业： 1) 成型车间; 2) 起重设备： (1) 门座式起重机; (2) 桥式起重机; (3) 流动式起重机(主要指汽车吊); (4) 电梯; (5) 电动(手动)葫芦; (6) 其他起重设备; 3) 港池或试验水域——应符合CB 4296的相关规定; 4) 发泡设备; 5) 喷涂设备; 6) 纤维增强塑料切割设备; 7) 焊接设备; 8) 喷涂用空压设备; 9) 吸尘用空压设备; 10) 胶衣喷涂机; 11) 喷枪; 12) 抛光机; 13) 打磨机; 14) 切割机; 15) 冲压设备; 16) 钻床; 17) 车床; 18) 刨床; 19) 铣床; 20) 磨床; 21) 镗床; 22) 弯管机; 23) 折边机; 24) 剪板机; 25) 压力容器设备; 26) 通风设备; 27) 其他设备、设施; c) 木质船舶造修企业： 1) 船台; 2) 船排; 3) 下水滑道; 4) 肋骨型线平台; 5) 起重设备; 6) 木工机械; 7) 蒸筒; 8) 油灰加工设备; 9) 车床; 10) 套丝机; 11) 刨床; 12) 钻床; 13) 其他设备、设施。
企业应有专人负责管理安全设备设施，建立台账，对安全设备设施应制定年度检维修计划，定期检维修。
设备设施大修前应制定检维修方案。检维修过程中应执行隐患控制措施并进行监督检查。
安全设备设施不得随意拆除、挪用或弃置不用;确因检维修拆除的，应采取临时安全措施，检维修完毕后立即复原。 新设备设施验收及旧设备设施拆除、报废
企业相关设备设施的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造、拆除和报废，应符合有关法律法规、标准规范的要求。 企业应制定新设备设施验收管理制度。主要内容包括：责任部门、验收程序、验收标准、交接要求、资产管理等。
企业应制定旧设备设施拆除、报废的管理制度。主要内容包括：责任部门、拆除和报废程序、报废标准、处置要求、资产管理等。
企业应按管理制度对新设备设施进行验收，确保使用质量合格、设计符合要求的设备设施。
拆除的生产设备设施应按管理规定进行处置。拆除的生产设备设施涉及到危险物品的，应制定危险物品处置方案和应急措施，并严格按规定组织实施。 作业安全
生产现场管理和生产过程控制
企业应加强生产现场安全管理和生产过程的控制。对生产过程、生产现场及环境存在的风险和隐患进行辨识、评估分级，制定相应的控制措施，并形成记录。
企业应制定以下作业场所、环境的安全和职业健康管理要求和(或)控制要求文件： a) 钢质船舶、铝质船舶造修企业
1) 船台、船坞——应符合CB 4296的相关规定： (1) 干船坞; (2) 浮船坞; (3) 船台。
2) 上岸及下水设施： (1) 船排; (2) 升船机; (3) 下水滑道; (4) 半潜驳; 3) 码头——应符合CB 4296的相关规定： (1) 舾装码头; (2) 修船码头; (3) 材料码头; 4) 港池或作业水域——应符合CB 4296的相关规定; 5) 钢材存放场所; 6) 设备及零部件库房; 7) 机加工车间; 8) 喷丸(砂)车间; 9) 钢材预处理车间; 10) 涂装车间——应符合CB 3381的相关规定; 11) 下料车间; 12) 分段组装车间及场地; 13) 试验室、检验室; 14) 变配电站; 15) 能源站房： (1) 乙炔站; (2) 天然气站; (3) 液化气站; (4) 压缩空气站; (5) 氧气站; (6) 二氧化碳气站; (7) 丙烯站; 16) 易燃、易爆及危险化学品库——应符合GB 的相关规定; 17) 梯及平台——应符合GB 4053的相关规定; 18) 厂内道路——应符合CB 3787的相关规定; 19) 消防设施设备——应符合GB 的相关规定; 20) 工作场所照明——应符合GB 和GB 的相关规定; 21) 防汛防台设施——应符合CB 4272的相关规定; 22) 其他作业场所和环境; b) 纤维增强塑料船舶造修企业 1) 纤维布、纤维毡贮存仓库; 2) 易燃、易爆及危险化学品库——应符合GB 的相关规定; 3) 设备及零部件库房; 4) 模具制作场所; 5) 模具贮存场所; 6) 纤维布毡剪裁间; 7) 树脂(包括引发剂、促进剂、触变剂等)配料间; 8) 成型车间; 9) 总装车间; 10) 机加工车间; 11) 港池或试验水域; 12) 其他作业场所和环境; c) 木质船舶造修企业： 1) 木材加工车间; 2) 木材堆场; 3) 船台; 4) 船排; 5) 下水滑道; 6) 港池; 7) 其他作业场所和环境。 企业应制定危险作业许可证和现场管理制度。主要内容包括：责任部门、作业项目及处所、危害因素分析、安全措施、审批程序、相关作业许可证格式等。对于需要进行现场管理的作业，在单项作业许可证中还应明确现场人员职责等内容。
企业应对下列危险作业实施许可管理，严格履行审批手续，并形成记录。作业许可应包含危害因素分析和安全措施等内容： a) 二级及以上明火作业; b) 现场涂装作业; c) 高温作业; d) 临时用电作业; e) Ⅲ级及以上高处作业(悬空、舷边临空或临水); f) 有限空间作业; g) 能源介质和危险化学品作业; h) 重大件吊装作业; i) 重大件移位作业; j) 下水作业; k) 进出坞作业; l) 放射性检验作业; m) 立体交叉作业; n) 其他危险作业。
企业应对下列危险作业安排专人进行现场安全管理，并形成记录，确保安全规程的遵守和安全措施的落实： a) 有限空间作业; b) 重大件吊装作业; c) 重大件移位作业; d) 水下作业; e) 进出坞作业; f) 放射性检验作业; g) 锅炉点火试验作业 h) 密性试验作业; i) 串油作业; j) 试车作业; k) 其他需专人进行现场管理的危险作业。 作业行为管理
企业应加强生产作业行为的安全管理。对作业行为隐患、设备设施使用隐患、工艺技术隐患等进行辨识、分析，在相应的作业操作规程中规定控制措施。
企业应对从业人员作业行为进行现场检查，并形成记录，及时纠正违反安全规章制度和操作规程的行为。主要包括： a) 使用不安全的设备设施; b) 违章操作设备设施; c) 在不安全的位置操作; d) 未使用或未正确使用劳动防护用品; e) 设备设施的安全隐患; f) 工件、物品的安全隐患; g) 违章指挥; h) 其他违反安全规章制度和操作规程的行为。 警示标志
企业应根据作业场所的实际情况，按照GB 2894及相关标准规范的规定，制定警示和安全防护标志管理制度。主要内容包括：责任部门、标志分类和说明、标志设置要求、标志维护和更换等。 企业应在下列可能产生坠落、触电、打击、坠物、中毒、辐射等危险因素的作业场所以及存在危险因素的通道、处所和设备设施上设置明显的安全警示标志或围栏、档板或警戒区域，进行危险警示：
A) 可能发生高处坠落事故的边缘、缺口、孔洞; b) 临时用电线路; c) 重大件吊装作业现场; d) 涂装作业现场; e) 驳油作业现场; f) 放射性检验作业现场; g) 通道、场地中临时施工的沟、洞、堆物; h) 限行或禁行的通道、处所; i) 限高、限重、限速的通道、桥梁; j) 不稳定的高大结构物; k) 易燃易爆及危险化学品仓库、临时存放处所和操作现场; l) 易燃易爆气体能源站房、露天管道和分配箱柜; m) 变配电站室和箱柜; n) 放射源和射线装置; o) 禁止操作的设备设施; p) 职业危害因素现场; q) 其他可能导致人员伤害的处所。
警示标志应符合GBZ 158和CB 4203的规定。 企业应定期对警示标志进行检查和维护，并形成记录。 相关方管理
企业应制定承包商、供应商等相关方管理制度。主要内容包括：资格预审、选择、服务前准备、作业过程、提供的产品、技术服务、表现评估、续用等。
企业应制定承包商、供应商等相关方的安全生产和职业健康管理制度。主要内容包括：责任部门、安全生产和职业健康管理要求、执行文件、检查和考核要求、安全生产和职业健康管理协议格式等。
企业应建立合格相关方档案。根据服务作业行为定期识别服务行为风险，对存在安全生产风险的情况应制定相应的控制措施。 企业应对进入同一作业区的相关方的安全生产工作进行统一协调、管理。
企业不应将项目委托给不具备相应资质或条件的相关方。企业和相关方的项目协议应明确规定双方的安全生产责任和义务。 变更
企业应制定变更管理制度，对机构、人员、工艺、技术、设备设施、作业过程及环境等永久性或暂时性的变化进行有计划的控制。主要内容包括：责任部门、隐患分析、相关措施、实施计划、验收程序等。
企业应对变更制定实施计划，对变更的实施进行审批和验收，并对变更过程及变更后所产生的隐患进行分析和控制。 隐患排查和治理 隐患排查
企业应制定隐患排查治理管理制度。
企业应根据隐患排查治理管理制度，组织事故隐患排查工作，对隐患进行分析评估，确定隐患等级，登记建档，及时采取有效的治理措施。
隐患排查前应制定隐患排查方案，明确排查的目的、范围，选择合适的排查方法。隐患排查方案应依据： a) 有关安全生产法律、法规要求; b) 设计规范、管理标准、技术标准; c) 企业的安全生产目标等。 排查范围和方法
企业隐患排查的范围应包括所有与生产经营相关的场所、环境、人员、设备设施和活动。
企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查，并形成记录。 隐患治理
企业应根据隐患排查的结果，制定隐患治理方案，对隐患及时进行治理。隐患治理方案应包括： a) 整改措施： 1) 工程技术措施; 2) 管理措施; 3) 教育措施; 4) 防护措施; 5) 应急措施; b) 责任部门; c) 资源保障; d) 整改时限。
企业在重大事故隐患治理前应采取临时控制措施并制定应急预案。
企业在隐患治理完成后，应对治理情况进行验证和效果评估，并形成报告。 预测预警
企业应根据生产经营状况及隐患排查治理情况，运用定量的安全生产预测预警技术，建立体现企业安全生产状况及发展趋势的预警系统。
企业应根据预警系统反映的问题，及时制定针对性预防措施并组织实施，对实施效果进行验证、评价。 重大危险源监控 辨识和评估
企业应根据GB 1560
3、GB/T .1、GB/T .2和GB 制定危险源管理制度。主要内容包括：责任部门、方法、范围、程序、控制原则、回顾、持续改进等。
企业应根据危险源管理制度对本单位的危险设备设施、系统、场所进行危险源辨识和安全评估，确定危险源。 登记建档和备案
企业应对确认的危险源及时登记建档。
企业应按照相关规定，将重大危险源向安全监管部门和相关部门备案。
检测用的放射源和设备应按照有关规定取得放射物品使用许可证。
监控和管理
企业应根据危险源管理制度，制定危险源安全管理监控的技术措施和组织措施：
A) 技术措施主要内容包括：设计、建设、运行、维护、检查、检验等; b) 组织措施主要内容包括：职责明确、人员培训、防护器具配置、作业要求等。
企业应实施危险源监控技术措施和组织措施。 企业应在危险源现场设置安全警示标志。 职业健康 职业健康管理
企业应根据GBZ/T 225建立职业健康管理制度。主要内容包括：责任部门、体检规定、职业健康培训、岗位劳保用品配备、职业危害检测、职业危害处置、职业健康档案、危害报警设置、现场急救用品配置等。 企业应根据GBZ 188的规定，对员工进行上岗、在岗和离岗体检。对于提示进行复查的员工，应安排复查。
企业应为从事有毒、有害、放射性等有职业健康危害作业岗位的员工建立职业健康档案。
企业应结合员工所从事的作业岗位，根据GB/T 的规定制定个人防护装备配发标准。
企业应按个体防护装备配发标准，为员工提供劳防用品。 企业对在职业健康检查中发现有与所从事职业相关的健康损害的从业人员，应调离原工作岗位，并妥善安置。
企业应根据GBZ 1
59、GBZ/T 160、GBZ/T 18
9、GBZ/T 192的相关规定，定期对作业场所职业危害进行检测，在检测点设置标识牌予以告知，并将检测结果存入档案。
企业作业场所的有害因素职业接触限值不应超过以下规定：
A) 化学有害因素的职业接触限值不应超过GBZ 规定; b) 物理因素的职业接触限值不应超过GBZ 的规定; c) 放射性物质的剂量不应超过GB 的规定，使用放射性核素时，应遵守GB 8703的规定。
对于产生职业危害的作业场所，应采取防治措施，并形成记录。
对于存在职业危害的作业场所，作业人员应佩戴防护用具。
对可能发生急性职业危害的有毒、有害工作场所，应设置报警装置，制定应急预案，配置现场急救用品、设备，设置应急撤离通道和必要的泄险区，并定期组织演练。
各种防护器具应定点存放在安全、便于取用的地方，并有专人负责保管，定期进行检查和维护。 企业应指定专人对现场急救用品、设备和防护用品进行经常性的检维修，定期检测其性能，确保其处于正常状态。 职业危害告知和警示
企业与从业人员订立劳动合同时，应将工作过程中可能产生的职业危害及其后果和防护措施如实告知从业人员，并在劳动合同中写明。
企业应采用有效的方式对从业人员及相关方进行培训和宣传，使其了解生产过程中的职业危害、预防和应急处理措施，降低或消除危害后果。
对存在严重职业危害的作业岗位，应按照GBZ 158要求设置警示标识和警示说明。警示说明应载明职业危害的种类、后果、预防和应急救治措施。 职业危害申报
企业应及时、如实向当地主管部门申报生产过程存在的职业危害因素，并依法接受其监督。
企业的职业危害因素发生变化时，应向原申报主管部门申请变更。 应急救援 应急机构和队伍
企业应制定事故应急救援管理制度。主要内容包括：机构和职责、应急预案制定要求、应急资源管理和使用、事故救援实施等。 企业应按规定建立安全生产应急管理机构或指定专人负责安全生产应急管理工作。
企业应建立与本单位安全生产特点相适应的专兼职应急救援队伍，或指定专兼职应急救援人员。
企业应定期组织专兼职应急救援队伍和人员进行训练，并形成记录。 无需建立应急救援队伍的，可与附近具备专业资质的应急救援队伍签订服务协议。 应急预案
企业应根据AQ/T 9002的规定制定可能发生的生产安全事故应急预案，并针对重点作业岗位制定应急处置方案或措施，形成安全生产应急预案体系。需制定的应急预案包括： a) 生产安全事故综合应急预案; b) 高处坠落事故应急预案; c) 物体打击事故应急预案; d) 触电事故应急预案 e) 中毒窒息事故应急预案; f) 淹溺事故应急预案; g) 起重事故应急预案; h) 火灾、爆炸事故应急预案; i) 特种设备事故应急预案; j) 有毒、有害和危险品泄漏事故应急预案; k) 试航作业突发事件应急预案; l) 防汛防台应急预案。
应急预案应根据有关规定报当地主管部门备案，并通报有关应急协作单位。
应急预案应定期评审，并形成记录。企业应根据评审结果或实际情况的变化对应急预案进行修订和完善。 应急设施、装备、物资
企业应按规定建立应急设施，配备应急装备，储备应急物资。
企业应对应急设施进行定期检查、维护、保养，并形成记录，确保其完好、可靠。 应急演练
企业应按照AQ/T 9007的规定，定期组织生产安全事故应急预案演练，形成记录，并对应急演练效果进行评估。
企业应根据应急演练评估结果，修订、完善应急预案，改进应急管理工作。 事故救援
企业发生事故后，应立即启动相关应急预案，积极开展事故救援。
企业事故应急救援结束后应编制应急救援报告。 事故报告、调查和处理 事故报告
企业应制定事故管理制度。主要内容包括：事故报告、调查、统计和分析、处理等。
企业发生事故后，应按规定及时向上级单位、政府有关部门报告，并妥善保护事故现场及有关证据。必要时向相关单位和人员通报。
事故调查和处理
企业发生事故后，应依法成立事故处置组，明确其职责和权限，进行事故调查或配合上级部门的事故调查。
企业事故处置组应根据有关证据、资料，查明事故发生的时间、经过、人员伤亡情况及直接经济损失等，分析事故的直接、间接原因和事故责任，提出整改措施和处理建议，编制事故调查报告。 企业应向内部有关单位和人员通报事故整改措施和处理建议。
企业应对事故整改措施和处理建议提出的要求的落实情况进行检查和验证。
企业应按照GB/T 6441的规定，定期对生产事故、事件进行统计、分析，形成报告，并向企业领导层汇报统计分析结果。 绩效评定和持续改进 绩效评定
企业应制定安全标准化绩效评定管理制度。主要内容包括：责任部门、评定组织、时间、人员、内容范围、方法和技术、过程、报告和分析等。
企业应根据安全生产标准化绩效评定管理制度，每年至少一次对本企业安全生产标准化的实施情况进行评定，验证各项安全生产制度措施的适宜性、充分性和有效性，检查安全生产工作目标、指标的完成情况，评定结果应形成报告，并向所有部门、所属单位和从业人员通报，作为年度考评的重要依据。
安全生产标准化评定结果报告应明确下列事项： a) 安全生产标准化实施效果; b) 安全生产工作目标、指标的完成情况; c) 安全生产标准化实施过程中出现的问题和缺陷，所采取的改进措施; d) 统计技术、信息技术等在安全生产标准化实施过程中的使用情况和效果; e) 安全生产标准化实施过程中各种资源的使用效果; f) 安全生产标准化实施的适宜性、充分性和有效性结论; g) 其他相关内容。
对于责任履行、检查监控、隐患整改、考评考核等方面存在的问题，应由安全生产委员会或安全领导机构讨论，提出纠正、预防措施方案，并纳入后续的安全工作实施计划中。 企业主要负责人应对绩效评定工作全面负责。
企业发生死亡事故后应对涉及的相关内容重新进行评定。 持续改进 企业应根据安全生产标准化的评定结果所反映的趋势，制定相关工作计划和措施，对安全生产目标、指标、规章制度、操作规程等进行修改完善，持续改进，不断提高安全绩效。
造船工作总结共3
船海讲坛】图解造船系列（1）造船工艺流程简介
2015-06-26船海人
一、造船生产管理模式的演变 由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。
传统造船分两个阶段：
1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。
2、由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。
现代造船又历经以下阶段：
3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。
4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。
5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
二、船舶建造工艺流程
（一）现代造船工艺流程如下简图。
（二）船舶建造工艺流程层次划分依据
1、生产大节点
开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航行试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
开工仪式 上船台仪式
下水仪式
散货船试航
交船命名（并不意味着交船）
2、工艺阶段
钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船
3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
三、船舶建造过程的控制（应用于现代造船模式）
（一）钢料加工阶段
1、钢料加工过程
钢材备料——钢材预处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）。
钢材预处理流水线
钢板下料
2、船厂比较关注的问题
（1）钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。如有的船厂与钢厂签订了长期合作协议，每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢材市场价格波动影响，并能够保证供货期限和数量；有的船厂享有钢材优惠价格（如每吨下浮50元）；还有的钢厂直接投资船厂成为股东单位等。
（2）钢料加工应形成分道加工的路径。大型船厂为组织分段组装流水线生产，在钢料加工阶段就要求相应加工后的构件定向、有序地传输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材加工流水线。在大连船务钢料加工车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工及弯制、构件小组立等，已形成划分明确的加工区域。
（3）提高钢材利用率是船厂降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢材利用率（主船体钢材利用率、钢材综合利用率）一般在85%～90%左右，其中中远川崎达到94%，日本船厂可达到95%以上。钢材利用率状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；
在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次套料；二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等预制件；三是调用余料补充工装。
尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本船厂保持高水平利用率的优势）。
（二）分段制作阶段
1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3～6 万吨级船舶分段划分大致在100～200个（大型船体结构如MPF1000 钻井储油船分段划分351个）。
分段装配
分段成型
分段总组
船台合拢
2、分段名称
分段按几何特征可分为：
（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架； （2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；
（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段； （4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；
（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。
分段按其结构所属部位可分为： （1）底部分段 （2）舷侧分段 （3）甲板分段 （4）首尾分段 （5）上层建筑等
3、分段制作阶段建造组织措施： （1）严格按批量顺序下料： 船体结构分段一般分20多个批次进行投料。在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制作，这是由建造法决定的。
塔式建造法：以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。
岛式建造法：为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2～3个建造区（岛），在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。
串联建造法（一条半造船法）：当船台长度大于船长倍，且是批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时，在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至船台尾端继续建造其前半段，同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。
总段建造法：将预先装配焊接好的环形总段按照安装顺序进行船台装配。船厂在具有大型船坞、并有总组场地和起重能力予以保证情况下，采用总段建造法可以有效利用各主要生产资源。
船台/船坞建造方式
（2）贯彻总装造船原则： 为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的次流程项目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化配套”。“分包”指的是购买劳务，由船厂提供材料、图纸、进行工艺和质量监督，分包商提供加工后的中间产品，这些产品船厂不是不能制造，而是出于经济、负荷特别是总体效率等原因，主动将其交给分包商去制造。
（3）执行分段成品化交验： 按照“壳舾涂一体化”要求，在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去，并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下道工序必须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流转。分段成品化制作，虽然加大了该阶段的工作量，但从能率测算看，同一工事项目工时消耗量，在分段舾装阶段、船台舾装阶段、水下舾装阶段的比例为1：5：9。目前国内船厂分段予舾装率（铁舾预舾装率、管舾预舾装率）在80%～90%左右，而日韩船厂接近100% 。
（4）扩大总组吊装数量：
无论是老厂改造还是新厂规划，都强调在船台、船坞的周边扩建总组场地，利用大型起重设备，将几分段装焊成一个总段，以此为平台进行规模化舾装（包括正反转预舾装），而后一次吊装合拢（包括上层建筑）。一艘船总组吊装数量及完整性程度，体现了船厂的工艺水平和生产能力。
（5）调整工序生产能力：
按精益管理的要求实现流水节拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地运行，既不能中断，也不应积压，这是船厂追求的目标。为此在生产管理中要按照先进合理的定额水平（以加工的原单位数据为基础），组织工序生产能力测定：在工艺流程中由后向前测定需求，找出薄弱环节和影响因素，并予以消除。
（6）努力采用新工艺新技术：
在分段制作阶段推行精度管理，逐步做到无余量下料、切割和装配；大力采用高效焊接技术；推行盆舾装、正反转予舾装等。
（三）舾装件（铁舾件、管舾件、电气焊接件）加工、集配、安装阶段
1、舾装作业与船体建造是并行分道组织（只是在讲述中排在分段制作阶段之后），按施工阶段和区域分为单元舾装、分段舾装和船上舾装。
单元舾装：将若干相关设备如泵、电动机、控制器等安装在一个共同的基座上装配成一个单元，然后再将此单元作为整体在适当的舾装阶段安装就位（有条件的单元在制作时可完成泵压或电气试验）。
分段舾装：当分段倒置时在甲板顶面安装，分段翻身后在甲板表面安装。 船上舾装：当船体总装时和总装后，在船上一个舱室内或跨几个舱室进行安装。
2、舾装件加工、集配、安装阶段建造组织措施 （1）为保证舾装作业与船体建造并行展开，必须努力作到舾装设计与船体设计达到同步。从设计关系看，船体设计是先行开展的，在船体设计提供背景图情况下，舾装设计才能确定设备位置、管系走向。因此所谓“同步设计”是一个要求，即紧密跟踪船体设计进度，一经具备条件舾装设计迅速展开，并在较短时间内满足舾装作业与船体建造对供图的需要。
（2）舾装集配中心的选址。在厂区面积充裕的情况下舾装集配中心尽可能设在厂内，既可缩短配送路途又能保证及时性。但由于船厂推行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件加工、集配和安装无论是及时性还是完整性，提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量大的铁舾件实行专业化生产；二是管子加工按种类、口径等划分实行 “管件族制造”；三是对舾装作业实现“托盘”设计与管理。为此，许多船厂将舾装集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可能近、运输方便并有足够面积的地方建设舾装集配中心（需要说明的是在管子制作安装工事中，仍需要现场管制作和管子修改，在厂区内仍设有管子加工厂房、设备）。
（3）舾装集配中心的功能。 ? 按订货清单组织舾装件制作； ? 对通用件、预制件等扩大予制并实行库存管理； ? 对舾装件按类型、规格合理堆放； ? 根据各托盘表的标识进行分检、配托； 按指定的时间将托盘配送到指定的地点。
目前大船重工舾装公司已形成相当规模：在土城子占地20 余万平方米，设有管子加工流水线（同时统管新老厂区、博森公司等管子加工生产）；铁舾装件加工基地；单元、模块制作基地，配有相应的库房和场地。在舾装公司周围，还有若干铆焊厂，已形成造船加工配套产业群。 ?
管系单元模块
分油机单元模块
（4）托盘设计与托盘管理
“托盘”是造船的实用术语。从形象看是一个钢质材料制成的筐，承载着托盘表所列的舾装件、连接件，按照一个作业小组3～5天的工作物量，送到指定的作业地点，所以也称“任务包”；托盘实质反映了一种管理思想，托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸文件的分解，设计人员必须执行托盘表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则，特别强调的是设计人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工 劳动量有较清楚的了解，否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱，这在各船厂都经历了一段过程。目前大船重工已将工艺路线和定额人员编入专业设计室，以期加强托盘设计。对托盘生产管理来说，关键是保证托盘配齐率，目前铁舾托盘配齐率能够得到保证，但管舾托盘配齐率由于管系附件品种繁杂，有时配套出现缺件，影响的到装配完整性。
托盘管理
（四）船台（船坞）合拢阶段
船台、船坞是船厂最重要的生产设施，船台（船坞）合拢工程的组织和周期的控制，决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心任务就是如何缩短船台（船坞）建造周期。特别是对于拥有大型船坞的船厂来说，由于坞容较大，如何同时合理摆放几条船位并对各船只工程进度作到同步控制尤其显得重要。如某船厂20万吨级船坞可同时摆放4条船，4个月开一次坞门年产出船舶10艘左右，目前工程进度控制可以达到2个月开一次坞门，年产出船舶增加到20艘左右。
围绕缩短船台（船坞）建造周期：
1、对于船体建造的要求是严格执行吊装计划组织连续吊装，从工程控制角度看：一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装；二是要有充分的分段储备保证工程进度。
2、对于舾装作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一个理念：“船下就是安装，船上就是调试”（最大限度地提高分段予舾装率），具体的要求是在分段制作阶段已将设备机座、管系、单元模块安装或制造完毕，在船台阶段主要组织各系统连接、管系泵压串油、电气通电等校验调试工事。
3、重视并组织“工序前移”工作。船台建造阶段在船舶建造工程中是组织难度大、投入劳动多的阶段：分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业。但从整体工程安排看，各船厂正努力将传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织“工序前移”工作。这是因为下水后，一是主要设备已经定位，封舱件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改物件调运非常困难；二是码头区域起重能力低于船台吊车；三是封舱后船内舱室作业将受到条件和环境的影响。因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。如着力组织发电机系统的管系合拢安装、密性试验、设备定位及调试，使船舶下水后尽快争取发电机动车，为其他关联工事展开创造条件。
4、开展船舶下水完整性检查。为改变船厂在计划节点强行下水的传统作法，生产管理部门制定了各船只下水完整性项目清单，确定船舶下水前必完项目，以及部分跨期到下水后项目完工百分比。船舶下水前生产管理部门组织专项检查，经公司主管领导审定后才能下达船舶下水指令。
（五）水下作业阶段
该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。
1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。
2、发电机动车是一个标志性节点。它意味着舾装作业已经基本结束，各系统、设备进入到交验阶段。
3、主机动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验也基本结束，施工重点转入到试航前的准备和完善工作。
在水下作业阶段对生产管理的要求：
1、船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。
2、调试工作的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工作的重要性日益显现出来。在划分安装与调试工作界面及责任的基础上，船厂已成立了专门的调试队伍，按专业统一组织安排调试工作，包括对设备服务商的配合项目。
系泊试验
（六）试航交船阶段
在船舶整个建造过程中，经常性地对各工程项目进行严格的检验与验收。在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。
1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。
2、航行试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航行试验大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。
3、航行试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；质量部门按照合同要求提供产品质量证书；经营和财务部门在加减账项目与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署后，船厂就完成了交船任务。
签字才是真正交船
造船工作总结共4
近年来，***造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”，2007年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，2008年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年
以来，面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路，在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展。
一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机
在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机倡议书》，号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神，帮助企业破解难题、共度难关。同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业，把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感。
二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机
危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂；研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同，在当前全球金融危机背景下实属罕见，公司生产计划已排至2012年，推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力，公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手，加大对国际国内高层次人才的引进，积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才，确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工；帮助企业加强对现有人才的培养使用，完善员工激励机制和成长通道，先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见，每季度评比一次“大洋之星”，建立人才资源库，通过多种渠道、多种措施、多种方法，培养重用优秀人才，极大地调动了员工的积极性，目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时，积极为公司和高校院所牵线搭桥，推动产学研合作，现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心，加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新论坛”、“企业发展大家谈”等专栏，号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作，组织开展了“金点子”合理化建议征集活动，共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条，其中128条在生产实践中被采纳，为企业新增了数百万元利润。
三、“强化”管理——凝聚力量“化”危机
降本增效是提升企业综合竞争力的有效途径，为最大限度地减少企业生产经营成本，公司党委充分履行“参谋员”、“监督员”职能，在降本增效方面贡献智慧和力量。一是开展节约教育。根据公司生产经营中存在的不同程度资源浪费现象，组织广大员工开展岗位排查，并有针对性地举办“洞察成本、管控成本”专题培训，帮助企业推行“成本领先型”竞争政策，增强全体员工
造船工作总结共5
精选范文:造船专业工作总结(共2篇)本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。
在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。xx年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。
由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。
没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。
时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。
经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。
现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。 从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。
[造船专业工作总结(共2篇)]篇1：造船专业工作总结_-个人工作总结
造船专业工作总结_-个人工作总结 2012年总结、计划类 造船专业工作总结 本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间我已在公司工作了两年有余。在此之前造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过更没有去接触过。在学校里我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书所以我选择了船舶电工的工种从此以后我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只没想到现在我不但能见到而且自己变成了一名造船工人。刚到厂里因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。在他
们的带领下我们小组开始了
结束了。看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班 都感到无比的自豪和留恋而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝。时间在不断的流失我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。因为驾驶室是上层[造船专业工作总结(共2篇)]建筑的核心部分每一个系统都要从这里开始驾控台雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样在师傅的帮助下我
大比武中我顺利的通过了篇2：船舶工程技术专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》
船舶工程技术岗位工作实习期总结
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在船舶工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据船舶工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，
把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实[造船专业工作总结(共2篇)]习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
来弥补自己工作中的不足：
1.做好实习期工作计划，继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。
造船工作总结共6
造船专业工作总结
本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。
在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。
刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会 1 了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。
由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。
2 没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。
时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎
3 么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。
经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。
现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。
从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一
4 帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。
造船工作总结共7
2011造船轮机质检工作总结
收获喜悦的2011年即将度过，更加精彩的2012年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：2011年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下:
质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加/2/9轴系及主机的产品检验，在18万吨和万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。
以下是我对各个检验阶段的小结：
物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。
设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验，并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。
设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。
管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解决；
单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。
分段预舾装：分段预舾装要保证预率，控制基座定位安装，因为基座定位好后，组装好的单元都直接安装在上面，基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大，尤其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是对分段预舾装的安装精度进行控制；
坞内舾装：现在由于制作精度还相对达不到较高的标准，坞内舾装是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修改管，由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接处理，也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂质损坏设备，增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门使用过程中出现关不严漏气，有好多就是管子里的杂物损坏密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认真核对，尤其是一些截止止回阀、单向阀的安装方向等。
设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来，所以对采购的设备有些需要到工厂检验，控制好出厂质量可以，也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按实验大纲进行检验，最好还要综合设备在安装使用过程中出现的问题能在厂家提出给予解决。
主机：试验认真记录好试验数据，这个数据对船上总装，及设备调试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态做好描述，作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装配间隙和合拐当差，在测量这些数据时一定要确认好曲臂的位置，在一次测量中测出的数据超标，后经核对是因为曲臂位置不对应引起的。 锚机绞车：轴瓦间隙，齿轮捏合；锚机基座的验配质量都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块，如果基座本身质量差，会严重影响船上安装工作，在船上安装时还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求，会引使用时起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象
轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面积，现一般25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的基础，研配不好，可能会造成预装过程漏油，保不住压力等问题，准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位置准确测量，并确定船舶状态这样的结果才会准确，冷态测量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的数据才会符合要求，不然会造成误差。
管系安装后的串油清洁工作：由于现在的造船周期短，串油清洁油非常重要，为了更好更快的达到标准要求，在过程中提出了用设备单独清洁（滑油冷却器），污染较重部位单独清洁（主机链条箱），并在串油工装中加入磁铁，等方法来提高串油效率，以保证更快更好达到串油清洁标准要求；
在工作过程中不断学习，现如今已能熟悉船舶制造的基本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过程，通过参与18万吨散货船的建造全过程,对造船行业也有了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承包商技术工人手中，把问题和规范标准有机结合，封闭问题后进行分析总结。在整个工作过程中，我深刻认识到学习的重要性，在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。
回顾过去，成绩是喜人的，但成绩属于过去，未来的任务会更加艰巨。相信在在新的一年中，我们会取得更大的成绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量!向着国际化一流造船企业的目标坚实迈进!
2011-12-12
江景志