下面是范文网小编整理的船舶与海洋工程个人简历8篇(船舶工程师简历)，供大家参阅。
船舶与海洋工程个人简历1
4、如果去了这个专业的话一定要学好英语，切忌!船舶是中国最早和国际接轨的行业，工作中的资料或是船级社的规范很多是只有英语的。还有很大可能面对的人是老外。
船舶与海洋工程就业趋势
船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。
再加上开设相关专业的.学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通大学还是西南地区唯一开设船舶与海洋工程专业的高校。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位的开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，本专业将会有广阔的发展前景。
船舶与海洋工程个人简历2
船舶与海洋工程专业简历模板
船舶与海洋工程专业简历模板，在写船舶与海洋工程简历时要怎样写才算是一份标准的求职个人简历，写简历有什么特点？你现在阅读的这份船舶与海洋工程简历仅作为写简历时参考范文。对于专业与职位不的不同那么在写个人求职简历时应该注意什么？以下大学生个人简历网相关提供一篇船舶工程技术个人简历范文为写简历阅读参考资料写作。 姓名：简历模板 三年以上工作经验 | 男| 26岁（1987年11月12日） 居住地：上海 电 话：139********（手机） E-mail： 最近工作 [ 1年8个月] 公 司：XX重工有限公司 行 业：机械/设备/重工 职 位：船舶工程师 最高学历 学 历：本科 专 业：船舶与海洋工程 学 校：武汉理工大学 求职意向 到岗时间： 一周之内 工作性质： 全职 希望行业： 建筑/建材/工程 目标地点： 上海 期望月薪： 面议/月 目标职能： 船体设计科科长 工作经验 /9—至今：XX重工有限公司 [ 1年8个月] 所属行业：机械/设备/重工 技术支持部 ? 船舶工程师 1、新项目评估，洽谈； 2、审核图纸,修改部分设计； 3、与船东沟通，提供技术参考意见及有效沟通； 4、施工现场技术指导,保障施工质量； 5、船厂员工技术培训； 6、生产项目管理。 /8—2012 /8：XX机械有限公司 [ 1年] 所属行业：机械/设备/重工 船体车间 ? 工艺员 1、审核ITP,承包商材料进货证书，审核NDT工艺； 2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT操作； 3、追踪NCR报告，完成日常巡检报告项目经理； 4、按照检验申请完成项目报检； 5、控制NDT状态。 /7—2011 /7：XX机械有限公司[1年] 所属行业： ? 机械/设备/重工 轮机设计部 ? 设计技术员 1、负责船舶的'轮机部分图纸设计； 2、在各部门设计中的涉及到的专业技术问题相互协调并做相应的调配任务； 3、负责维修船舶。 教育经历 /9--2010/7 ?武汉理工大学 ?船舶与海洋工程 ?本科 证 书 2012 /9 ?报检员资格证书 /6 ?大学英语六级 /6 ?大学英语四级 语言能力 英语（熟练） 听说（熟练），读写（熟练） 自我评价 个性沉稳，为人本分，有原则，做事认真，敢于承担责任，做事情有始有终。能吃苦耐劳，船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强，勤奋好学，喜欢分析，对数据敏感，善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强，敢于创新，对于上级交代的任务认真按时完成，并力求能做到最好。船舶与海洋工程个人简历3
船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业.虽然我国在船舶与海洋工业行业领域内硕果累累,但仍明显落后于欧美国家,无法满足国家海洋战略的需求.因此,国家先后出台了一系列政策,扶持和带动船舶工业全面发展.据调查显示,船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高,局部还出现了供不应求的局面,至于未来,随着中国经济的发展和海洋战略的推进,船舶与海洋工程就业前景则会更好.
船舶与海洋工程个人简历4
The Naval Architect 船舶设计师
A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as “an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots” to a fully detailed specification of precisely planned requirements. He is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo (or number of passengers ) at a specified speed with particular reference to trade requirement; high-density cargoes, such as machinery, require little hold capacity, while the reverse is true for low-density cargoes, such as grain.
Deadweight is defined as weight of cargo plus fuel and consumable stores, and lightweight as the weight of the hull, including machinery and equipment. The designer must choose dimensions such that the displacement of the vessel is equal to the sum of the dead weight and the lightweight tonnages. The fineness of the hull must be appropriate to the speed. The draft------which is governed by freeboard rules------enables the depth to be determined to a first approximation.
After selecting tentative values of length, breadth, depth, draft, and displacement, the designer must achieve a weight balance. He must also select a moment balance because centres of gravity in both longitudinal and vertical directions must provide satisfactory trim and stability. Additionally, he must estimate the shaft horsepower required for the specified speed; this determines the weight of machinery. The strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings (frame dimensions and plate thicknesses ) can be obtained from the rules of the classification society. These scantings determine the requisite weight of hull steel.
The vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should comply with the many varied requirements of international regulations. Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based. (The gross tonnage represents the volume of all closed-in spaces above the inner bottom. The net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce revenue. Net tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges. ) Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through collision.
Compromise plays a considerable part in producing a satisfactory design. A naval architect must be a master of approximations. If the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences between this ship and the projected ship. If, however, this information is not available, he must first produce coefficients based upon experience and, after refining them, check the results by calculation.
Training
There are four major requirements for a good naval architect. The first is a clear understanding of the fundamental principles of applied science, particularly those aspects of science that have direct application to ships------mathematics, physics, mechanics, fluid mechanics, materials, structural strength, stability, resistance, and propulsion. The second is a detailed knowledge of past and present practice in shipbuilding. The third is personal experience of accepted methods in the design, construction, and operation of ships; and the fourth, and perhaps most important, is an aptitude for tackling new technical problems and of devising practical solutions.
The professional training of naval architects differs widely in the various maritime countries. Unimany universities and polytechnic schools; such academic training must be supplemented by practical experience in a shipyard.
Trends in design
The introduction of calculating machines and computers has facilitated the complex calculations required in naval architecture and has also introduced new concepts in design. There are many combinations of length, breadth, and draft that will give a required displacement. Electronic computers make it possible to prepare series of designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design. Such a procedure is best carried out as a joint exercise by owner and builder. As ships increase in size and cost, such combined technical and economic studies can be expected to become more common.
(From “Encyclopedia Britannica”, Vol. 16, 1980)
船舶与海洋工程个人简历5
0824 船舶与海洋工程
本一级学科中，全国具有“博士一级”授权的高校共10所，本次有9所参评;还有部分具有“博士二级”授权和硕士授权的高校参加了评估;参评高校共计13所。 注：以下得分相同的高校按学校代码顺序排列。
船舶与海洋工程专业教育部排名
学校代码 学校名称 排名得分 10248 上海交通大学 91 10217 哈尔滨工程大学 90 90038 海军工程大学 80 10056 天津大学 77 10699 西北工业大学 75 10141 大连理工大学 73 10151 大连海事大学 10497 武汉理工大学 10487 华中科技大学 70 10289 江苏科技大学 68 10335 浙江大学 10340 浙江海洋学院 64 11646 宁波大学 62从上表同学们可以直观的看出各高校船舶与海洋工程专业在全国的排名，可根据排名进行专业的选择和志愿的填报。
船舶与海洋工程个人简历6
Additional Terms and Expressions 增补术语表达
The Chinese Society of Naval Architecture and Marine Engineering (CSNAME) 中国造船工程学会
The Chinese Society of Navigation中国航海学会
“Shipbuilding of China” 中国造船
Ship Engineering 船舶工程
China State Shipbuilding Corporation (CSSC) 中国船舶工业总公司
China offshore Platform Engineering Corporation (COPECO) 中国海洋石油平台工程公司
Royal Institution of Naval Architects (RINA) 英国皇家造船工程师学会
Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) 美国造船师与轮机工程师协会
Principle of naval architecture 造船原理
Ship statics (or statics of naval architecture) 造船静力学
Ship dynamics 船舶动力学
Ship resistance and propulsion 船舶阻力和推进
Ship rolling and pitching 船舶摇摆
Ship manoeuvrability 船舶操纵性
Ship construction 船舶结构
Ship structural mechanics 船舶结构力学
Ship strength and structural design 船舶强度和结构设计
Ship design 船舶设计
Shipbuilding technology 造船工艺
marine (or ocean) engineering 海洋工程
Notes to the Text 课文注释
1.
Range from A to B 的意思为“从A到B的范围内”，翻译时，根据这个基本意思可以按汉语习惯译成中文。例：
Lathe sizes range from very little lathes with the length of the bed in several inches to very large ones turning a work many feet in length.
车床有大有小，小的车床其车身只有几英寸，大的车床能车削数英尺长的工件。
2.
Such that 可以认为是such a kind/value 等的缩写，意思为“这样的类别/值等……以至于……”。译成中文是，可根据具体情况加以意译。例：
The depth of the chain locker is such that the cable is easily stowed.
锚链舱的深度应该使锚链容易存储。
3.
Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage,the factor on which harbour and oyher dues are based.
Possessing an attractive appearance现在分词短语，用作表示条件的状语，意译成“船舶除有一个漂亮的外形……”。一般说，如分词短语谓语句首，通常表示时间、条件、原因等。
The factor on which…are based中的the factor是前面the minimum net register tonnage的铜谓语，而on which…are based是定语从句，修饰the factor。
4.
Electroniccomputers make it possible to prepare series id designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design.
句中的it是形式宾语，实际宾语为不定式短语 to prepare series of designs …和to assess the economic returns …
船舶与海洋工程个人简历7
Technical terms 术语
Naval architect 造船工程(设计)师
Naval architecture造船(工程)学
instruction 任务书、指导书
oil tanker 油轮
Deadweight 载重量
knot 节
Specification 规格书，设计任务书
vessel 船舶
Cargo 货物
Passenger 旅客
Trade 贸易
machinery 机械、机器
hold capacity 舱容
Consumable store 消耗物品
Light weight 轻载重量、空船重量
hull 船体
Dimension 尺度、量纲、维(数)
Displacement 排水量、位移、置换
Tonnage 吨位
fineness 纤瘦度
Draft 吃水
breadth 船宽
freeboard 干舷
Rule 规范
Tentative 试用(暂行)的
Longitudinal direction 纵向
vertical direction 垂向
Trim 纵倾
Stability 稳性
Shaft horse power 轴马力
Strength 强度
Service 航区、服务
Scantling 结构(件)尺寸
frame 肋骨
Classification society 船级社
Steering 操舵、驾驶
vibration 振动
Net register tonnage 净登记吨位
harbour 港口
Dues 税收
gross tonnage 总吨位
Deductible space 扣除空间
Revenue 收入
Docking 进坞
Charge 费用、电荷
bulkhead 舱壁
Subdivision分舱(隔)、细分
Collision 碰撞
Compromise 折衷、调和
Coefficient 系数
Training 培训
fluid mechanics 流体力学
Structural strength 结构强度
Resistance 阻力
Propulsion 推进
Shipbuilding 造船
Aptitude (特殊)才能，适应性
maritime 航运，海运
Polytechnical school 工艺(科技)学校
Academic 学术的
Shipyard 造船厂
Electronic computer 电子计算机
owner 船主，物主
Encyclop(a)edia 百科全书
船舶与海洋工程个人简历8
陈西
三年以上工作经验 | 男| 26岁(1987年8月30日)
居住地：北京
电 话：139********(手机)
E-mail：chenX@
最近工作 [ 1年6个月]
公 司：XX重工有限公司
行 业：机械/设备/重工
职 位：船体设计师
最高学历
学 历：本科
专 业：船舶与海洋工程
学 校：哈尔滨工程大学
自我评价
工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物;工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。
求职意向
到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业： 原材料和加工
目标地点： 北京
期望月薪： 面议/月
目标职能： 企划经理
工作经验
20XX /9―20XX /3：XX重工有限公司 [ 1年6个月]
所属行业：机械/设备/重工
设计部 船体设计师
1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进行计算及校对;
2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测;
3、完成对船体工程图纸的绘制与计算;
4、对船舶进行计算书的编制任务，对自己负责的项目能高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合;
5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。
---------------------------------------------------------------------
20XX /8―20XX/8：XX机械有限公司[ 2年]
所属行业：机械/设备/重工
船体车间 工艺员
1、根据图纸和规范要求检验船体结构;
2、向船东、船检报检结构组装和焊接;
3、负责各种材料的进货检验;
4、控制NDT状态、监控NDT操作;
5、协调沟通船东、船检;
6、制作检验计划和检验程序;
7、处理日常工作中船东、船检提出的问题。
教育经历
20XX /9--20XX/7 哈尔滨工程大学 船舶与海洋工程 本科
证 书
20XX /12 大学英语六级
20XX /6 大学英语四级
语言能力
英语(熟练) 听说(熟练)，读写(熟练)