铁路调车员岗位职责共3篇铁路调车长岗位职责

2022-06-22 00:42:26综合范文

　　下面是范文网小编整理的铁路调车员岗位职责共3篇铁路调车长岗位职责，供大家品鉴。

铁路调车员岗位职责共1

　　矿区铁路调车员岗前培训

一、信号知识

1、信号知识：

　　铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格遵守。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

　　视觉信号的基本颜色：

　　红色------停车；

　　黄色------注意或减低速度；

　　绿色------按规定速度运行。

　　听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

2、信号装置的分类

　　信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

　　信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

3、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离

⑴进站、通过、遮断信号机，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于 800 米；

⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400 米；

⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于 200 米。

　　在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 200 米。

4、调车色灯信号机显示哪些信号？

⑴一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车；

⑵一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。

5、进站色灯信号机显示信号

（1）一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

（2）一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（3）两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（4）一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。

（5）一个绿色灯光和一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。

（6）进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-----准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

6、出站色灯信号机显示信号

　　非自动闭塞区段：

　　1 ①一个绿色灯光-----准许列车由车站出发； ②一个红色灯光-----不准列车越过该信号机；

③两个绿色灯光-----准许列车由车站出发，开往次要线路；

④在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。

7、道岔、脱轨、调车表示器的显示方式

　　道岔表示器的显示方式如下：

⑴昼间无显示，夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。

⑵昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。

　　脱轨表示器的显示方式如下：

⑴昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光表示线路在遮断状态。

⑵昼间为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光表示线路在开通状态。

　　调车表示器的显示方式如下：

⑴向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

⑵向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线调车运行。

8、信号机的定位

　　是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态，使用完毕后立即恢复到规定的位置，叫定位。

　　信号机的定位规定如下：

1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

3、预告信号机，以显示注意信号为定位。

4、在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，即以显示进行信号为定位。

9、手信号的显示要求和持旗要求

⑴显示要求

　　位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗要求

①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。

10、手信号分为三类：

　　列车运行手信号；调车手信号；联系用手信号。

11、调车手信号的显示方式

⑴停车信号

　　昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

⑵减速信号

　　昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）下压数次；夜间：绿色灯光（或白色灯光）下压

　　2 数次。

⑶指挥机车向显示人方向来的信号

　　昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）在下部左右摇动；夜间：绿色（或白色）灯光在下训左右摇动。

⑷指挥机车向显示人方向稍微移动的信号

　　昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）左右小动；夜间：绿色（或白色）灯光下压数次后，再左右小动。

⑸指挥机车向显示人反方向去的信号

　　昼间：展开的绿色信号旗（单臂）上下摇动；夜间：绿色（白色）灯光上下摇动。 ⑹指挥机车向显示人反方向稍微移动的信号

　　昼间：拢起的红色信号旗（左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）上下小动；夜间：绿色（或白色）灯光上下小动。

12、调车联系用手信号的显示方式是什么？

⑴道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

　　昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间：白色灯光高举头上。 ⑵股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

　　一道、昼间：两臂左右平伸；夜间：白色灯光左右摇动。

　　二道、昼间：右臂向上直伸，左臂下垂；夜间：白色灯光左右摇动，从左下方向向右上方高举。

　　三道、昼间：两臂向上直伸：夜间：白色灯光上下摇动。

　　四道、昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜间：白色灯光高举头上左右小动。

　　五道、昼间：两臂交叉于头上；夜间：白色灯光作圆形转动。

　　六道、昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

　　七道、昼间：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间：白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向向右上方高举。

　　八道、昼间：右臂向右平伸，左臂下垂；夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道、昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

　　十道、昼间：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

　　十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。 ⑶连结信号：表示连挂作业。

　　昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

　　夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 ⑷停留车位置信号：表示车辆停留地点。

　　夜间：白色灯光左右小摇动。

⑸“

十、

五、三车距离”信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

　　3 昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。显示

十、

五、三车距离信号后不准显示减速信号。

⑹取消信号：通知将前发信号取消

　　昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

⑺要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

　　昼间：拢起的手信号旗右臂向右方向上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。 ⑻告知显示错误信号：告知对方信号显示错误。

　　昼间：拢起的手信号旗左右平伸同时上下摇动数次；夜间：红色灯光左右摇动。

13、应使用夜间信号的情况

　　在夜间或昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼夜间信号达不到规定的显示距离时，即停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号显示调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。

14、听觉信号鸣示

　　听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。

二、调车专业知识

1、什么叫调车？

　　除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场整场调移以及机车的对位转线、出入段等。

2、什么叫进路？分为哪两种？

　　在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。

　　列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

3、接车进路、发车进路、通过进路分别指哪一段线路？

　　接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。

　　发车进路：列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

4、调车进路是指哪一段线路？

　　调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。

5、调车设备都有哪些？

　　调车设备主要有牵出线、驼峰和调速工具等。

　　牵出线可分为平面牵出线和坡度牵出线两种。

6、调车工作分为：

　　4 （1）按技术设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两大类；（2）按作业目的不同分为：

1、解体调车；

2、编组调车；

3、摘挂调车；

4、取送调车；

5、其他调车。

⑴解体调车：将到达的车列或车组，按去向、车种或其他要求，分解到调车场各固定线路内。

⑵编组调车：按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组。

⑶摘挂调车：按技术站对变更牵引重量或改变运行方向的中转列车，以及中间站对摘。 ⑷取送调车：向货场、装卸地点或车辆检修地点送入或取出的车辆。

⑸其他调车：不属于上述目的调车，如车列、车组或车辆的转场或转线、站场。

7、调车作业通知单包括哪些内容？

　　调车作业通知单包括编解列车车次，摘挂股道，取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。

　　中间站利用本务机车调车时，还应附有示意图。

8、车站调车工作由谁领导和指挥？

　　车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

　　调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。

9、调车进路由谁确认？

　　单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。

10、什么是影响接发列车进路的调车作业？

⑴占用或穿越接发车进路的调车作业；

⑵线间距离不足5000毫米时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业； ⑶线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆；

⑷接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车；

⑸接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。

11、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？

⑴要经过车站值班员准许；

⑵应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业（包括接发客运列车同时，相邻线路上禁止的调车作业）；

⑶严禁抢钩作业。

12、在尽头线调车时必须遵守哪些规定？

　　在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。为了保证作业安全，并应：

⑴距车挡或尽头站台 30 米处必须一度停车，如有停留车而该停留车又距车挡或尽头站台不足30米时，应在停留车前 30 米处一度停车，再以每小时不超过5公里的速度连挂

　　5 或靠近尽头站台。

⑵挂车时，待挂妥后方机撤除防溜措施。

⑶摘车时，应先做好防溜措施，方准摘钩。

13、哪些车辆禁止编入列车？

⑴插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。

⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。 ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。 ⑷装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。

⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑹平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。 ⑻缺少车门的（检修回送车除外）。

14、在什么情况下应显示停留车位置信号？

　　在推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。

15、调车作业没有看清哪些情况不准显示信号？

　　所有参加调车作业的人员，都必须在看清一切情况后，才准显示信号。

　　所谓一切情况系指：线路占用、停留车位置、道岔开通、车下障碍物、检修线及装卸作业、调车组人员分布、工具准备、车辆走行、其他机车车辆活动、调车机走行速度、行人横过线路或道口活动情况等。

16、参加调车作业人员应做到哪些？

　　车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。

⑵及时取送货物作业和检修的车辆。

⑶充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。

⑷保证调车有关人员的人身安全和行车安全。

17、调车作业前检查线路有何技术要求？

　　检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。

18、取送车前应检查哪些事项？

　　取送车前应先派人检查道岔、大门、线路、停留车辆、货位距离、装卸机具、防护信号等符合规定后，方可进行调车作业。

19、调车人员在作业中如何观距、观速？

⑴ 观距

　　一般以一些建筑物或电线杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如比照邻线上的存车数，来判断车辆与停留车间的距离，还有

　　6 比照电线杆数目、鞋墩、上鞋标记、钢轨根数等来判定，在使用这些方法时，应当记清这些目标间的距离和本身长度。

⑵ 观速

⑴在车上观速：调车人员低头看枕木头和石碴状况来判断车辆的走行速度。如每节钢轨的长度为米，上铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时,约4公里/小时左右；

　　能较快地数清枕木根数时,约 7 公里/小时左右；

　　能看清而数不清枕木根数时,约 10 公里/小时左右；

　　接近看不清枕木根数时,约 15 公里/小时左右。

　　如能清晰地看清石碴形状时，约 7 公里/小时；

　　一般地看出石碴形状时，约 7~10 公里/小时；

　　看不清或接近一线时，约 13—17 公里/小时；

　　成一条线时，在 25 公里/小时以上。

⑵在车下测速：

　　人慢步行走能跟上车组时一般为 3 公里/小时左右；

　　正常行走能跟上车组时一般为 5 公里/小时左右；

　　快步行走能跟上车组时一般为 8 公里/小时左右；

　　慢跑能跟上车组时一般为 10 公里/小时左右；

　　快跑能跟上车组时一般为 20 公里/小时左右。

20、调车速度是如何规定的？

　　调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

⑴在空线上牵引运行时 35公里/小时，推进运行时 25 公里/小时。

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物得车辆时10公里/小时。 ⑶接近被连挂的车辆时 53公里/小时。

　　遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

　　在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。

　　不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

21、编组列车的调车是什么？

　　编组列车的调车指按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编和连挂的调车作业。

22、怎样摘接风管？

　　摘接风管就是把两辆车站的制动软管的连接器摘开或接上。

　　摘管时，须先关闭折角塞门，然后将右腿伸入两轨中间成弓步紧把两风管接头，用力使风管头扭转，即可将风管摘开。

　　接管时，首先确认两车钩确已连挂好，风管头部连接器内橡皮圈完好（无橡皮圈的应按好橡皮圈）然后方可接管，接好风管后应确认连结器连接牢靠稳妥，再打开两端的折角塞门。

23、摘车时有哪些作业程序？

　　摘车时应按下列程序进行，不能颠倒或遗漏。

　　要领为：关——关——摘——堵——提，具体的作业程序如下：

1、关闭靠机车方面的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。

2、关闭另一端的折角塞门（客车还有暖气管端阀）。

3、摘开风管（客车还有暖气软管、电气连结器）。

4、堵住防尘堵（暖乞软管用吊链吊起，将电气连结器放在固定位置内）。

5、提开车钩。

24、挂车时有哪些作业程序？

　　挂车是指连挂车辆，挂车作业应接下列程序进行：

1、调整钩位。

2、显示连结信号，指挥机车进行连挂。

3、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。

4、连结风管。

5、开放折角塞门。

25、挂车时怎样调整钩位？

　　直线上连挂车辆时，应将一方车辆的车钩提到全开位置，另一方车辆的车钩置于关闭状态。防止两车钩都全开或都关闭而造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。

　　曲线上连挂车辆时，应将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩从中心线并将两车钩各开六七成，以加大两车钩的接触面，再去连挂。

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？如何确认？

　　两车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。这个高度是由车钩中心线距离轨面最高为890毫米，最低为815毫米，两者之差定出来的。

　　确认方法：两钩白线之间的距离不般不超过一拳头或一支烟的高度。

三、调车作业程序

一、总体要求

⑴信号显示：位置适当，显示信号正确及时，做到横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗：凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起；必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

⑶（着装）防护用品佩戴：应按规定着装，戴防护帽及手套，穿着平底鞋子。

二、作业要求

⑴防护信号：在摘风管时，必须先向司机显示停车信号（防护信号），得到司机鸣笛回示后，方可进行作业；没有司机回示作业不得分。

⑵摘接风管：执行“一关前（机车方向）、二关后、三摘风管、四提钩”作业程序；程序颠倒不得分。

⑶反方向稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；显示不规范不得分。

⑷反方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；显示不规范不得分。 ⑸“好了”信号：昼间——龙起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动；显示不规范不得分。

⑹减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次；显示不规范不得分。

　　8 ⑺停车信号：昼间——展开的红色信号旗；显示不规范不得分。 ⑻连接信号（表示连挂作业）：昼间——两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末断相接。未高举头上或旗杆不水平不得分。

⑼指挥机车向显示人方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；显示不规范不得分。

⑽十车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑾五车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，距离停留车五车（约55米）时连续下压二次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑿三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车三车（约33米）时下压一次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒀一车距离信号：昼间——在距离停留车十米（约11米）时，双臂平伸。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒁稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。距离半车时显示，不规范不得分。

⒂停车信号：昼间——展开的红色信号旗。显示不及时，造成撞响钩不得分。 ⒃试拉信号（车辆连挂作业完了，检查连挂状态，应进行试拉）：

　　昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下摇动。显示不规范不得分。

⒄防护信号（确认车辆已连挂在一起，显示防护信号）：昼间——展开的红色信号旗子。显示不规范不得分。

⒅接风管：确认连结器上有无胶皮圈后，再接风管，不确认不得分。 ⒆“好了”信号（作业完毕，显示“好了”信号）：昼间——拢起的信号旗或徒手弧线向车辆方向作圆形转动。

⒇被连挂车辆移动距离：要求每米扣一分，扣完为止。

　　铁路车站调车区长岗位职责

　　铁路调运员岗位职责

　　铁路调车长岗位职责标准

　　铁路车务人员岗位职责

　　铁路局调度员岗位职责

铁路调车员岗位职责共2

　　先进事迹：铁道尖兵——调车员陈诚

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。 ”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

　　矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

　　每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

　　看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

　　盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到

六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。

　　一年四季，寒来暑往，调车人员经受着身体和精力的双重考验，长年累月，矿方装车和作业进度赶得紧，干起活儿来都是连轴转，饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年，胃病跟了他三年，但他却说：“我们还年轻，年轻的时候不吃苦，青春就没有色彩。”