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火车规章制度共3篇 铁路部门的规章制度包括

2022-05-31 16:40:59综合范文

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火车规章制度共3篇 铁路部门的规章制度包括

火车规章制度共1

  1

  ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合

  业余足球队规章制度

  一 球队宗旨

  球队是一个业余体育组织,其宗旨在于以球队友,促进交流。我们的宗旨:工作第一,训练比赛第二。强身健体,团结协作,增进友谊,永攀新高。比赛原则:本着锻炼身体,激扬活力的原则,在保证不影响比赛成绩前提下,尽量在比赛中安排所有到场球员一定的上场时间。(主力队员是首发,但是替补队员到场均安排一定上场时间时间,不少于15分钟)

  球队通过训练、比赛等活动,激发队员的体育热情,增强队员的身体素质,加深队员之间的了解与友谊,提高球队的技战术水平,培养良好的道德品质及协作互助的团队精神以达到锻炼身体。

  友谊第一,比赛第二。在球场上我们是队友,在球场下我们是兄弟。阳光、绿色、和谐、友谊、民主、快乐、健康是我们永不变的队训。 ? 二

  球队的组织机构和职能

  球队设荣誉队长1名、场上队长1名、副队长1名

  队长主要负责球队的管理、外联主要负责场上人员安排,球队整体战术打法等工作。

  副队长主要协助管理球队,协助领队搞好球队建设, 以上所有职责均由所有队员商量后拍板决定。

  2

  ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合

  ? 三

  队员守则

  1、队员必须遵守国家法律法规,遵守球队规章制度,不得以球队名义进行有损国家、集体和个人利益的行为。

  2、队员之间需要团结友爱、互相帮助,不得做出有损球队利益的行为。 3、队员应遵守球队的规章制度,并有对球队行为提出意见、建议、批评、指正和共同建设球队的权利和义务。

  4、队员应尊重队长的管理,在比赛中坚定不移的贯彻战术意图,不得擅自更改球队决定。

  5.队员有自由加入和退出的权利,但须向队长声明.? 四 队费的缴纳标准及用途

  在拉到赞助之前,本队还是aa制支付比赛费用及饮料钱等。每场训练以及比赛,均aa,队服在比赛的时候均统一,队服aa,球队经费来源于队员队费。队费主要用购买足球及其他相关装备,购买比赛用水等。 ? 五 财务制度

  球队应当建立财务管理制度。队费单独列帐,收支清楚、明确地予以记载,并须定期将队费收支情况在qq群上公布; ? 六

  队员享有以下权利:

  3

  ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合

  1.提出合理化建议;

  2.监督球队的管理组织是否公正合理。 3.有权了解球队财务情况、要求公开财务帐目; 4.联系比赛,经讨论执行; ? 七

  球队纪律

  1.遵守国家法律;

  2.队员应在不影响工作和学习的前提下参加球队活动;

  3.严禁拉帮结派,反对任何形式的小团体主义和个人主义,倡导团队精神。 4.比赛、训练到场准时,不得无故缺席;训练及比赛中服从队长安排。 5.发扬良好的赛场作风,服从裁判,尊重对手,严于律己,宽以待人,保持高昂的斗志。

  6.如因特殊情况不能参加或不能准时参加球队活动时,须提前说明,或通过电话等方式向队长请假。 ? 八

  违纪处理

  队员有如下行为的,将视其情节轻重给予以下处罚: 1.触犯国家刑律或严重损害球队声誉的,开除队籍;

  4

  ---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合

  2.违反队规或未认真履行义务者,将视其情节轻重劝其退出球队。 3.连续三次或者累计五次无故不参加活动者(指未能事先给队长请假者),将做自动退队处理;

  火锅店规章制度

  车工规章制度

  车间规章制度

  用车规章制度

  车辆管理规章制度

火车规章制度共2

  安康欢乐世界观光小火车管理制度

  为提高高新区各景区的整体服务水平,满足游客需要,确保车辆、乘客安全,特制定观光小火车管理制度。

  一、观光小火车的基本管理

  1、观光小火车是园区固定资产,由园区统一管理,实行司机当班“专人专车”责任制。

  2、观光小火车驾驶员、解说员隶属公司行政部统一管理。

  3、观光小火车钥匙全部由行政部指定专人统一管理,司机每天上班时到指定的保管人手上领用钥匙,下班后将钥匙归还保管员。

  4、观光小火车的工具及其它配件由行政部指定的专人统一管理。

  5、观光小火车证件含::《产品合格证》 、《使用说明书》 、《维修保养手册》原件由行政部指定专人统一保管;《使用说明书》 、《维修保养手册》的复印件交由司机进行维护保养时对照使用。

  6、观光小火车按规定统一停放在园区指定的位置,并保证停放位置夜间照明,监控录像清晰,能识别可疑人员。

  二、观光小火车使用与保养

  1、使用

  ① 观光小火车作为园区的特种机械设备,操作司机上岗前必须经过严格地专业培训合格,持证后方可驾车操作。

  ② 观光小火车的操作严格按照《使用说明书》和《维修保养手册》规定的程序进行,严禁违规操作和野蛮操作。

  ③ 接待游客的路程中,乘客坐稳才可以启动车辆。平均最高速度不超过20千米/小时,途中注意保持车间距,不得急刹,不得突然加速。

  ④ 观光小火车停运后,必须立即停放到指定车位,不得随意乱停放。

  2、保养

  1、“保养”是确保观光车正常运行的先决条件,驾驶员和部门的管理者要定时对观光车进行维护保养,具体的维护保养项目、方法和标准按《使用说明书》和《维修保养手册》执行。

  ①车辆每日需做到全车无水垢,泥垢,无灰尘,无垃圾,无卫生死角;挡风玻璃洁净,无指印,无其他痕迹。

  ②观光小火车收班后,当班司机要进行日常维护保养保养。内容包括:检查车辆轮胎、刹车系统、充气泵、方向盘、照明灯、倒车镜、雨刮器、电机、齿轮、连接线等是否符合工作要求,检查车辆轮胎气压是否符合标准、轮胎螺丝是否坚固、启动车辆时,检查发动机声音是否正常。

  ③维护保养记录。驾驶员负责对车辆日常维护保养,并负责记录每日检修情况(分

   禁止继续运行、建议检修后运行及仍可继续运行),并汇总成表。 ④遇到无法自行修理的情况,需立即联系维保单位修理。如因驾驶员维护保养不及时或报修不及时造成的车辆故障或不良影响的,则追究当事人责任。

  三、观光小火车驾驶员、导游员守则

  1、仪态检查:驾驶员、导游员要身穿工作服,保持整洁。

  2、客人上车时导游员应予以引导,有必要帮助的须立即给予帮助。等客人上齐后驾驶员、导游员方可上车。

  3、爱岗敬业,恪尽职守,礼貌待人,微笑服务,耐心周到,主动服务,做好本职工作。在岗期间,不得擅自离开岗位。

  4、导游员不仅要负责导览解说工作,还要负责安全员及售票工作。

  5、熟读《使用说明书》和《维修保养手册》,严格按照操作规程和安全操作守则操作。

  6、园区观光小火车除加油外不得驶离规定线路,不得交给非专业人员驾驶。

  四、附则

  本制度自二零一四年五月一日开始实施。

火车规章制度共3

  太原——北京西规章重点掌握(直特快)

  一、何为分割信号?有哪些特殊规定?石家庄北至北京西间哪些车站设有分割信号?(直特快)

  答:在正向进、出站信号机间距离较长的车站站内正线上设有分割信号机,并向线路正方向显示。分割信号机为矮型信号机。在办理列车正线通过时,起通过信号机的作用:在办理正线接车时,起进路信号机作用。

  分割信号机只能在相应的进站、接车进路信号机,向该正线股道。办理接车进路后或同向调车信号机办理,以该股道为终端的调车进路时,方能开放列车或调车信号。分割信号的开放是被同方向接车进路带起的.定位为红灯。除开放调车及引导信号以外的其他信号显示的级别,由其后方信号机的显示所决定。

  当进站、接车进路信号机故障或进站、接车进路信号机内方轨道电路故障,使用引导信号接车时,应先开放分割引导信号,再开放进站、接车进路引导信号。

  分割信号机(含引导信号)不能开放时,该进站(接车进路)信号机(含引导信号)不能开放。

  石家庄北至北京西间正线设有分割信号机的车站有:琉璃河(上行)、琉璃河南(下行)、保定南(上、下行)、正定(上行)

  二、京广既有线采用UM71四显示自动闭塞,正方向、反方向运行时行车凭证是什么?有哪些特殊规定? (直特快)

  答:正方向运行的列车进入闭塞分区的行车凭证,为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光,客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

  反方向运行时,暂按站间区间掌握行车。列车由车站进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。出站信号机不能显示绿色灯光时,均须发给司机绿色许可证。

  对于未设分区通过信号机的区间,为满足运输能力的要求,保定南站上行特快旅客列车进入区间行车凭证为出站信号机显示的黄色灯光

  三、西长线后吕村上行因地形限制特准设置特定引导员地点标的接车办法:(直特快)

  (1)车站在指定方向的进站信号机内距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m处的适当地点,设置引导员接车地点标。

  (2)引导接车时,列车凋度员发布调度命令,司机在后方站已接到调度命令准许,列车在进站信号机外方一度停车后,以不超过20km/h速度运行至引导员接车地点标外,根据引导员的引导手信号进站。

  (3)未能事先通知司机时,列车应在进站信号机外停车,车站指派引导员对司机讲明原因后,引导员在进站信号机外方显示引导手信号,司机根据引导员的手信号进站。

  九、在调度集中区段,遇基本闭塞法停用或进站(含引导信号)、出站、线路所通过信号机不能开放时,如何行车? (石太客运专线)

  答:在调度集中区段,遇基本闭塞法停用或进站(含引导信号)、出站、线路所通过信号机不能开放时,使用调度命令作为列车运行的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件,使用CTC调度命令传送系统向司机发送书面调度命令。设备故障不能发送书面调度命令时,列车调度员使用调度通信终端向司机发布调度命令,司机复诵后记入手帐。

  十、CIR不能正常接收接车进路预告信息或遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符、原规定为停车办理客运业务变更为通过时司机应如何处置?

  答:CIR不能正常接收接车进路预告信息时,司机应立即报告列车调度员。

  遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务变更为通过时,司机应立即减速不得进站并报告列车调度员,列车调度员接到司机报告后,立即核对车次与排列的进路是否一致,经确认正确后向司机发布准许进站的口头指示。司机根据列车调度员发布的准许进站的口头指示,凭列控车载设备显示的允许运行信号越过进站信号机。

  十一、石太客运专线车站进站信号机(获鹿线路所通过信号机)因故不能开放引导信号使用调度命令接车时,动车组列车如何行车? 答:车站进站信号机(获鹿线路所通过信号机)因故不能开放引导信号使用调度命令接车时,动车组列车在进站信号机(获鹿线路所通过信号机)外方第一架通过信号机红灯前停车2min后,转入目视行车模式,以不超过20km/h速度运行,越过该架通过信号机和进站信号机进站,按列控车载设备的显示运行。其它列车在进站信号机(获鹿线路所通过信号机)外方第一架通过信号机红灯前停车2min后,以不超过20k m/h速度运行,越过该架通过信号机和进站信号机进站,按出站信号机的显示运行。

  十二、CTC系统有几种模式?具备哪些功能?

  答:

  CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时,转换为车站控制的模式。

  CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。

  十

  三、石太客专办理发车规定?

  答:列车(不含动车组)在车站出发,司机确认行车凭证正确,发车条件完备后,直接起动列车。

  对停留超过20min的列车(不合动车组),列车自动制动机的简略试验,有运转车长的列车由运转车长负责,无运转车长的列车由车辆乘务员负责。

  在车站办理客运业务的列车(不含动车组),车站客运人员确认旅客乘降、上水、行包装卸完毕后,通过手持终端通知司机,司机须得到客运人员的报告后,方可起动列车。报告用语规定如下:

  客运人员:“客车XX次XX站客运作业完毕”。

  司机应答:“客车XX次客运作业完毕,司机明白”。 十

  四、遇哪些情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车? 答:

  遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车: 1.基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;

  2.发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;

  3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时: 4.半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;

  5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻列车辆时。

  十五、运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应如何处置?

  答:运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行;在自动闭塞区间,遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站;遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告。

  十六、遇天气恶劣,信号机显示距离不足200 m时如何行车?

  答:遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

  1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取减速或停车措施。

  2.当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知,起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

  3.天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。

  十七、列车在站内临时停车有何规定?

  答:

  列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:

  1.司机主动停车时,自行起动列车;

  2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车;

  3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车;

  4.其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。 上述第

  1、

  2、4项,司机应向车站值班员报告停车原因。

  十八、出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,还有哪些要求?

  答:出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭出站信号机的显示出发。

  十九、列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应如何处置?

  答:

  列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员),报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员)负责。

  如遇自动制动机故障,旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动;其他列车司机应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。

  对己请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。

  二

  十、列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应如何处置?

  答:列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信没备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。


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