下面是范文网小编分享的汽车轮胎品牌3篇(轮胎品牌汇总)，供大家阅读。
汽车轮胎品牌1
汽车轮胎日常检查
1、轮胎气压的检查
不同的轮胎气压,轮胎的承载情况和效率(实际上也是指轮胎的使用寿命)不同,轮胎气压应在轮胎具有环境温度时检查。要特别检查轮胎的气压使之符合规定值。如果气压过高,将影响乘坐的舒适性,并使胎面中间部分过度磨损；如果气压过低,汽车的载荷则不能均匀地分布在整个胎面上,而是集中在胎面的两侧,这就导致了胎面两侧过度磨损,同时也损伤了轮胎的内部结构。
两侧轮胎气压的差异,不利于汽车行驶的稳定性和安全性。
胎面的异常磨损可以表现在胎面的局部区域。
2、轮胎的磨损检查与换位
检查轮胎的磨损,看其是否被割破、擦伤,是否有硬伤、隆起或物体嵌人胎面中。作为胎面状况的直观标记,胎面磨损指示标记被模压在胎面纹槽的底部,横贯胎面宽为13mm的带形区，当轮胎磨损到磨损指示标记显露,此时轮胎花纹深度为,这时应更换轮胎，否则会产生轮胎打滑，产生行车危险。
轮胎有可修理区域,若在其他部位有裂缝或损坏,不可修理,应更换新轮胎。检查轮胎时,只能用淡肥皂水清洗,并用清水冲净,不要使用腐蚀性液体或研磨材料清洗轮胎。清洗白色胎臂和凸起字符和数字时,只能使用被认可的清洗物。不要使用钢丝棉、钢丝刷、带矿物油基的清洗液(如汽油、油漆稀料和松节油),这些液体对轮胎有害,并将使白色胎臂和凸起字符上的数字变色。有下列损伤的轮胎不能修理:胎肩或胎侧穿孔;直径大于的穿孔;胎圈断裂或开裂;隆起或鼓包;胎体帘布开裂或割断;轮胎帘布层分离;轮胎磨损到胎体纤维或磨损标记已可见的损坏。只有轮胎胎面部位的穿孔才能修理。
为使轮胎的磨损均衡,经过一段时间的使用,应进行轮胎换位。第一次换位对于提高轮胎寿命、胎面均衡磨损尤为重要。换位后,按照轮胎充气压力表所规定的值,调整充气压力。
子午线轮胎换位的方式与前述轮胎换位方式不同。前面是采用交叉换位,子午线轮胎采用同侧换位即不交叉,由前到后和由后到前换位。子午线胎、宽胎面轮胎必须成套安装,对用于深凹式轮辋的轮胎最好进行充分清洗,不同宽度的轮胎,千万不能混用。
3、轮胎的平衡检查
轮胎更换后,必须进行平衡检查。检查车轮的平衡:当车速在46km/h和64km/h之间产生车轮回转振动时,应做静平衡,当车速在64km/h以上产生车轮偏摆振动时,应做动平衡。需做静平衡时,是当质量分布不均匀,产生的静态不平衡集中于轮胎、车轮上一个小区域。这样导致振动型的敲击运动,也即轮胎的回转振动或车轮跳动。若使重量在整个轮胎、车轮圆周均匀分布,就可以实现静平衡。需做动平衡时,是当质量分布不均匀,偏在车轮的内侧或外侧,引起车轮的中高速时产生偏摆振动。若使重量均匀分布就必须实现动平衡。汽车维修养护网未装轮胎时,轮辋的不平衡度应不大于·m装上轮胎后,车轮的不平衡度,应不大于·m,轮辋边缘允许的平衡块重量不大于7Og。
本文由白云驾校编辑！如有问题可以去网站咨询 车 学 院
专
业：
汽车运用技术
班
级：
xx汽运x班
姓
名：
x
x
x
学
号：
xxxxxxxxx
指导老师：
x
x
x
论文题目：汽车保养之轮胎项目检查与操作
xx汽运x 11xxxxx71xx xxx 摘要：轮胎是整部车子唯一和地面接触的部分。是驾驶者在安全方面最重要的投资。轮胎的胎面宽、扁平比、速度系数、载重系数、花纹状况，磨损、轮胎平衡、四轮定位全部都关系到汽车的性能和安全。
而轮胎的制造工艺和外界使用条件，包括有承载，磨耗，操控性，稳定性，舒适性，低噪声，通过性，安全性等。
关键词：车轮检查与拆装、车轮换位、动平衡机、轮胎拆装机、四轮定位
一、引言
随着人民生活水平的提高，科技的不断创新，对汽车轮胎的使用性能和维修水平要求越来越高，所以当代维修人员要提高维修技能知识水平，掌握先端维修技术手段，做好汽车的医生。以下以我在福特轿车4S店维修保养实习中了解掌握的和结合一些书籍资料获得的，写出的汽车保养之轮胎项目检查与操作。
二、汽车轮胎的目视检查
影响轮胎行驶里程的因素有很多比如说路况,驾驶风格。另外日常的维护保养，例如:车辆四轮定位、气压定期检查等也会对轮胎使用寿命有重大的影响。所以很难给出一个轮胎到底能开多少公里的具体数据。温和的驾驶风格，适当的轮胎保养还可以延长轮胎的使用寿命。A: 以下有五种情况需要换胎：
1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度于毫米）。
2、轮胎老化。
3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。
4、鼓包轮胎不得继续使用。
5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。B: 维修保养工单的要求：
一级维护（每10，000公里保养）中对轮胎的保养较简单，检查轮胎磨损情况，调换轮胎，四轮换位并调整方向盘。
二级维护（每一年或20，000公里保养）中对轮胎的保养就比较全面了。其中加入制动性的要求。
1、拆装车轮，进行轮胎换位（视情建议轮胎平衡）；
2、检查轮胎磨损程度（花纹小于3mm建议必须更换）；
3、根据轮胎磨损情况，视情建议做四轮定位；
4、校正轮胎气压达到标准气压（包括备用胎）；
5、检查制动系统，并视需要更换刹车片；
6、检查制动盘（视情建议光碟或更换）；
7、检查并校正驻车制动（手刹）；
8、检查并测试刹车油，并视需要建议更换，建议每一年或2万公里
轮低更换（2年或4万公里必需更换）；
9、检查制动油路是否漏油，同时看制动系统过检测线合格。
三、车轮拆装换位
为什么换位？轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。（1）拉起驻车制动，并用举升机举升，车轮可以拆卸的位置即可；（2）用气动扳手对角依次拧松各车轮固定螺母（逆时针松，顺时针紧）；（3）观察四个轮胎磨损情况，选择换位方式；（4）车轮套在车轴上后，摁住车轮下方，用手把螺母旋上3芽以上，才可用“风炮”旋紧；（5）举升机放下，车辆落地。最后换扭力扳手再将所有车轮螺栓跟紧，福特车型扭力一般在85～120N·m之间。
四、车轮动平衡机
1、动平衡的作用是：
（1）、提高转子及其构成的产品质量；（2）、减小噪声；（3）、减小振动；
（4）、延长支承部件（轴承）的使用寿命；（5）、降低使用者的不舒适感，降低产品的消耗。
2、做动平衡的步骤
轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
（1）做动平衡需要4个步骤：首先把福特LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器。（2）第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入。
（3）第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。
（4）当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。
（5）动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。
（6）在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不到要求的。
五、轮胎拆装更换
因轮胎磨损严重，或偏磨严重，有鼓包，老化，扎定漏气的，刚圈变形的，或因事故被刮裂等原因都必须更换轮胎甚至同刚圈一起更换。缺水严重龟裂(就是轮胎胎侧有小裂纹)裂纹深度达到2mm 这时候就说明轮胎该换了。
1、打好气，然后按到水池里，找到漏气位置，用记号笔画好记号；
2、把气放掉，用扒胎机大铲把轮胎和轮毂压分离，前后都要分离，注意大铲不要压咀子位置，有些车有感应器，容易压坏；
3、把轮毂放到大盘上，用卡爪卡住，画好咀子位置，防止动平衡变动太多，转动大盘，拆下轮胎；
4、用撬棍将轮胎边缘撬到拆装头上，撬棍不抽出，使工作台顺时针旋转，拆下一半轮胎。把撬棍往下伸，用同样的方法即可拆下整个轮胎；
5、装轮胎时，要注意正面和反面。在轮胎及钢圈边缘涂润滑剂；
6、用拆装头压住轮胎边缘，使工作台顺时针旋转，另一边想方法使其配合拆装头，让轮胎倾斜，顺时针旋转即可完成。注意旋转时要看拆装头处的橡胶边缘是否只有小块面积在上面。太面积多且无润滑，极易刮花；
6、记得咀子一定要装回原处，充气，砰两次巨声，不要被吓到。
7、做动平衡。
8、装在车轴上时，视情况进行车轮换位。
数据图表文章条理性,论文格式版面,论文实用性与先进性,技术知识论点论据,综合分析
六、整车四轮定位
1、作用
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。（1）、增加行驶安全；（2）、减少轮胎磨损；
（3）、保持直行时转向盘正直，维持直线行车；（4）、转向后转向盘自动归正；（5）、增加驾驶控制感；（6）、减少燃烧消耗；（7）、减低悬挂部件耗损。
2、当出现以下故障时，需做四轮定位
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
1、更换新胎或发生碰撞事故维修后；
2、前后轮胎单侧偏磨；
3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
4、直行时汽车向左或向右跑偏；
5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
3、四轮定位仪操作规程（1）、定位前车辆检查
1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。3）车辆装备为全装置重量。（2）、定位要求
1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。2）检查、必要时更改车辆规格。
3）应严格按定位仪显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。
4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。6）定位结果应予以保存和打印。
七、结束语
所有的轮胎保养项目，不管是换位，动平衡，定位，甚至更换，都是为了使汽车提高安全性，舒适性，燃油经济性，驾驶乐趣等。我们从事这一行就必须掌握，甚至是深刻理解汽车，都应怀着感恩的心。要不是前一代人，甚至前十几代人，他们辛苦专研创新，才有现在的尖端科技，使我们维修人员维修方便，效率高。但在实际中，维修人员技术缺乏，理解力不足，操作失误，经验不足，教条主义等，往往不是部件本身问题，是自己修坏的问题。造成自己相应的赔偿责任，维修方的名誉损失。
所以我要这里告诫一下大家，平时要注意以下几个方面：
1、轮胎的寿命：
一.轮胎的橡胶保质期一般是3--5年.即使是从来没有用过的轮胎。过了这个时期橡胶和帘线就会老化，钢丝锈蚀，轮胎表面会出现一些细小的裂纹，导致轮胎的强度减弱。
在轮胎的胎侧靠近轮辋，也就是我们通常说的“祉口”处，是轮胎的生产日期，有一组4位数的编码。如：0108 代表是2008年第01周，也就是2008年1月初生产的。二.轮胎的行驶里程一般是5--8万公里。但有些高端的进口品牌的行驶里程可能只有4--5万公里左右
三.行驶路面情况，如果一直在平坦的沥青和水泥路面行驶，6万公里应该没有问题。如果是经常在非铺装路面“也就是沙石路面和恶劣路面”行驶，就不好说了。
另外，经常跑长途也会对轮胎的磨损加快。因为轮胎橡胶发热后的就会变软，磨损就会加快。
平时多注意保养：
1.保持足够的气压《汽车厂家为了车辆的减震和舒适性会牺牲轮胎，把轮胎的气压降低《如>，而轮胎的正常气压应该在特别是在跑高速和夏天的时候一定不要降低气压，因为轮胎在行进中如果降低气压，轮胎升温快，使轮胎变软，橡胶和帘线，钢丝不停屈挠，产生驻波效应，从而发生爆胎。
3.平时多注意轮胎花纹里面的杂物，如：小石头，铁屑，玻璃。要及时清理，因为这些东西随着轮胎的花纹的磨损深如到橡胶里面，造成轮胎漏气和钢丝，帘线断裂而变形。
4.避免油类。因为油类都是含化学成分，对橡胶会造成腐蚀，增快轮胎的老化。5.经常检测四轮定位。在车辆每行驶公里或者3个月左右，更换底盘零件时，行驶中方向发抖，跑偏等都要检测和调试四轮定位。使轮胎避免不规则和不正常磨损。6.及时换位。轮胎每行驶万公里时要及时进行换位，使轮胎全方位正常磨耗。7.经常检测轮胎动平衡。在更换轮胎，补胎，换位时要检测和调试动平衡。避免行驶时方向盘发抖和轮胎不规则和不正常磨损。
八、致谢
感谢老师们的一致栽培，辛勤教导；感谢同学的支持与鼓励；感谢车间技师，班长，组长，谢谢你们严厉的指导；同我一样的实习生，学徒，我们在同一起跑线上，加油！
九、参考文献
《汽车构造》.陈家瑞主编：上，下册[M].北京：机械工业出版社， 《轮胎翻新技术问答》.著译者：林礼贵 林剑莲 赵振海.化学工业出版社.书号：978-7-122-03822-7 《轮胎实用知识问答》.徐丽红主编.中国标准出版社.2011-9-1 《车轮定位及轮胎》.鲍宇主编.化学工业出版社
《合成橡胶工业手册》 /赵旭涛, 刘大华主编，北京-化学工业出版社 2006
汽车轮胎品牌2
汽 车 轮 胎 防 爆 技 术 的 市 场 报
汽车轮胎防爆技术的市场报告
汽车历史已进入21世纪，全球的发达和发展中国家的汽车已逐渐进入普通百姓家庭，随着经济的不断发展，汽车的需求量将会不断的增加，道路交通事故也会增多，其中重大的交通事故造成驾乘人员的伤亡比例也逐渐引起人们的关注。汽车的便利和效率是人们一再追捧的原因，但它1吨多重的体积在移动时的惯性也是力量无穷，它移动时对驾乘人员人身安全产生的威胁也是可回避的。
一、汽车本质结构与轮胎安全
（一）、本质结构
汽车在外观上看，在汽车的整体结构上大部分由金属构成，外层由金属皮包裹，厚度在毫米左右，内部由类似金属块组成，小型汽车总重量在1-2吨左右，也就是说，当汽车在公路上行驶时，相当于是一个金属块带着驾乘人员以惊人的速度和运动惯性在公路上高速移动。
（二）、轮胎的重要性
汽车在静止或在行驶的过程中，无论是普通车还是高级轿车，目前车身与地面接触的部位还是汽车轮胎，支撑车身行驶的也是轮胎，具调查高速公路恶性交通事故的发生70%也是轮胎原因，况且轮胎的原材料是极易破损的橡胶材料，而且是承担着自身1吨以上的车身重量在高速行驶。首先当汽车在行驶时，它的自身重量越重惯性也就越大，车身相对来说也会平稳，但在车辆失控时，造成的危害后果也会相对的较大，因为车辆在高速行驶时，如果任一轮胎爆胎都会让汽车失去平衡而无法得到安全平稳控制，极易使驾乘人员造成重大伤亡事故，汽车爆胎严重时通常会导致胎壁的“瞬间崩”。一方面当汽车出现异常时，驾驶人员98%会本能的脚踩刹车紧急制动，而此时当汽车轮胎爆胎会使汽车轮毂直接“着陆”，而在与地面接触的一瞬间，汽车在失衡和惯性的作用下，1吨以上重的车身会在这一瞬间使轮胎瞬间失去对车身平稳的支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，造成方向盘失灵而撞向路边的隔离带或汽车连环相撞，甚至会造成汽车翻滚而酿成重大驾乘人员的伤亡事故。具权威部门统计和测算，国内高速公路70%的意外交通事故是由汽车爆胎引起，另外，当汽车在160公里/小时的速度行驶时酿成交通事故，死亡率是接近100%。其次较小型车在高速行驶时将会有漂浮的现象，爆胎时，更易造成重大交通事故。也就是说，轮胎不安全，车身配置再高级的轿车，也无法保障驾乘人员安全，只有汽车轮胎的技术含量才与驾乘人员的人身安全息息相关。
二、目前的汽车轮胎安全评估
目前国外部分厂家也注意到轮胎对保障汽车行驶安全的重要性，都相继推出“防爆轮胎”，但目前设计的技术含量与价格都不尽人意。例如目前风行的宝马RSC防爆轮胎是德国大陆（马牌）产品，其防爆胎的设计原理是利用加厚的侧壁提供支撑，特别的是，它必须由特殊设计的轮圈安装。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎失压时不至于被压坏而防止轮胎从轮毂上脱落。另外电子测压系统的稳定性还待考证。
经过反复的论证，以上防爆技术设计都存在较大的缺点。一是结构设计不科学，宣传舆论大于实际功能；二是设计方案严重影响汽车的操控；三是轮胎用料较多；四是保养和维修很不方便而且费用较高；五是电子产品稳定性不高，性能不够稳定，只能在慢泄气而且是在城市道路上时速不超过80公里/小时的车速下，才能保证你的安全，另外测试的准确性也值得考究。以上防爆轮胎的设计从厂家的理论数据上来分析，一方面在零胎压的情况下可以在80公里/小时的速度下续行200公里，也就是说如果你开到150公里/小时的速度轮胎爆胎后依然不能保证你的安全，而在高速公路行驶的汽车又有多少辆是在80公里/小时以下行驶的呢？。另一方面是以上防爆轮胎设计技术由于加厚的轮胎内壁结构，使汽车驾驶的舒适性大大下降，甚至影响了车辆的操控性能，这也会给汽车的驾驶安全带来威胁。
三、应对措施
针对目前汽车轮胎市场以及现有的防爆轮胎技术，本人经过对以往车辆事故案例的研究和反复的论证，现注册申请了一种多腔防爆轮胎（注册申请号为.x）。下面以双腔为例。此项技术设计从外部结构来看，本产品设计独特之处在于其外观没有大的改变，唯一看出改变的地方是其“轮毂”的外观与以往的轮毂有所不同，本产品的轮毂设计采用了分体设计，并在结合部采用了卡口与螺丝固定相结合的方法，采用分体设计考虑到，第一以卡口结合的方式可以使其轮毂充分的结合为一个整体，受力面分布均匀，第二其螺丝固定是第二层的加固作用，使其结合的更加牢固，另外在产品生产中其螺丝可以采用与车体颜色搭配而具有视觉美感的彩色螺丝，使轮毂和固定螺丝不再显得呆板而是起到了全车整体的装饰作用，使整辆车身显得更有活力。以往的轮毂设计都采用了外部加一个罩盖来遮挡其设计的缺陷。从内部结构来看，本产品首先对轮胎以及轮毂的传统设计进行了大胆的改革与创新，使轮胎内部的防爆技术设计都有了全新而科学的改变。双腔的概念是，在一个轮胎外形没有改变的前提下，在轮胎的内部设计了一个分隔层，将轮胎原来的一个腔体分割成两个腔体，使原来的一个轮胎的腔体变成“两个独立的腔体”，也就是将原来的一个轮胎变成两个连体的轮胎。此种设计有以下优点：首先在汽车轮胎“漏气”或“高速爆胎”的情况下，此项设计因有双腔设计，一个“腔体”爆胎，而在爆胎的一瞬间，另外一侧轮胎会保证车辆保持平衡，保证汽车不失控、翻车和甩尾，往往重大的交通事故都发生在这一瞬间。其次另外一个腔体还会同样支撑汽车照常行驶，让你安全驶离危险地段。就此我们进行了多次的压缩气体穿刺实验，实验证明剩下的腔体完全可以当作完整的一个轮胎使用，也就是相当于一个“备胎”。而前面所讲到的防爆轮胎技术是利用加厚的侧壁来支撑汽车车身的重量，可想而知，一个竖立起的橡胶制品怎么能承受得起1吨多重的车身和时速120公里/小时的冲击力呢？，另外一种是在轮胎里安装了固定圈的装置，固定圈的设计和曾经的半实心轮胎设计是一个理念，这种设计首先在加工用料、成本和重量引起的油料大量消耗上面已经很有争议，其次固定圈的设计在汽车行驶120公里/小时的速度爆胎同样会造成车辆失衡，起不到安全作用。另外也曾对天衣防爆轮胎进行了论证，分析结果天衣轮胎的防爆技术也不尽人意，因其存在极大的安全隐患，假如此轮胎被钢钉刺穿，即使此轮胎内层涂有记忆橡胶可以把漏气的洞填补，但插在里面的钢钉依然还在轮胎内而且不容易被发现，当你开着轮胎带有钢钉的汽车以120/小时以上的速度在高速公路上行驶的时候是极为危险的，因为插在轮胎上的钢钉周围橡胶层在轮胎滚动时的高温和气体的膨胀下，钢钉周围的橡胶层很容易被撕开而爆胎酿成极大的交通事故。从维修保养方面来看，本产品采用了分体式并用螺丝固定的方法来设计，最初的设计考虑到轮胎维修保养时拆装的方便而采用卡口与螺丝固定相结合的方法，本产品在拆装时完全不用机器拆装，只是将固定螺丝松开即可，比以往的轮胎在维修时拆装更加方便快捷。而以往的防爆轮胎在维修时，很不方便，例如目前的宝马RSC防爆轮胎，由于其轮胎是有加厚的侧壁，如果不动用专业的换胎工具是没法更换的，更换方法不正确甚至会损坏轮圈，以目前国内的轮胎店的机器设备和技术水平想把一条宝马RSC防爆轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬，在大部分拔胎机上都会不可避免把轮毂划花，即使是4S店都无法避免，这又给车辆的维修增加了困难。在城市以外100公里左右的范围内你要想找到一间4S店，或者是能够更换以上侧壁加厚的防爆轮胎的维修店，在辽阔的中国大陆有时并非一件容易的事。而且曾经有不少例子，车主的轮胎失压，于是车主勉强开到4S店，不过几十公里的路程，拆下来发现轮胎都已经压的断裂了，可见这种轮胎的续行理论值也许仅仅是厂商的宣传罢了。从产品生产成本上来看，本产品采用的是隔层设计，第一本产品用的材料完全是以往轮胎的材料，无需特殊材料，第二分体式设计不需要大量的金属材料，所以生产成本并不高，市场销售价格完全可以适合国内汽车车主的承受能力，完全属于国产产品，而技术含量完全超过国外的技术设计。以目前国外的防爆轮胎来看，其由于轮胎内部加有厚厚的固定圈装置，使轮胎的生产成本大大增加，轮胎的价格翻倍提高，例如一条宝马3系的防爆轮胎，4S店报价在3000多元人民币，最高买到4000多元人民币。从驾驶的舒适性和操控性来看，本产品对以往的轮胎材料没有改变，对汽车的驾驶和操控方面没有影响。宝马RSC防爆轮胎由于胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。
四、技术功能
此项轮胎防爆技术，解决了汽车在“爆胎”一瞬间的安全问题，完全可以保证汽车在爆胎时不失控、翻车和甩尾而造成车毁人亡的重大交通事故。此项技术的高明之处在于汽车行驶中此终有一个待命的备胎在那一瞬间来保障驾乘的生命安全。
五、多腔防爆轮胎的市场现状及前景评估
（一）、目前汽车轮胎市场的现状
目前世界上所出现的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，是轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受1吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患。
（二）、市场前景评估
汽车轮胎的防爆技术直接关系到驾乘人员的人身安全。轮胎承受着全车的重量也掌握着汽车在低速和高速时的平衡运动，是汽车零部件中保障驾乘人员人身安全的首要部件。所以，驾乘人员的安全80%是依赖于轮胎安全性。多腔防爆轮胎的设计完全改变了汽车轮胎的设计史，打破了轮胎设计的常规，使轮胎的设计史又一次走向了新的起点，是轮胎发展史的里程碑，更加是目前轮胎设计史上技术含量最高的一块里程碑。1769年法国人居里奥发明了世界上第一辆蒸汽汽车。随后在1845年英国一个铁匠发明了橡胶充气轮胎，并申请了专利，距今已有166年。但是到目前为止，汽车轮胎的设计依然没有改变，轮胎的安全设计技术方面没有质的改变。本人经过多年而广泛的市场调研和反复的实验，设计出多腔防爆轮胎，此项技术的优点，首先，在保障安全的设计上，本技术在轮胎内部采用了多腔体的设计，使一只外观看来普通的轮胎内部却有一只或多只放爆胎的备胎，这一只或多只的备胎在你汽车爆胎时，完全可以保证你的汽车在低速或高速行驶中的平衡，从而保证汽车不至于失衡而造成汽车重大交通事故；其次，在外观设计上，考虑到了汽车外观的整体美观，一排与车身同色的螺丝钉会使整个车身富有动感而显得很有活力；再次，在生产资本投入上，此技术考虑到生产商的投入资本，在结构上采用简单而科学的设计，使每只轮胎在资本投入上没有太大的增加，使生产商和消费者完全可以做到双赢；四是，在维修与保养上，考虑到轮胎的拆装方便，此技术采用分体式螺丝固定设计，此种设计达到了维修保养方便和技术功能科学的完美结合。此项技术一旦推向市场，比会受到汽车人的极大欢迎，并且销售前景无限。
在轮胎发展的历史长河中，166年的汽车轮胎历史，无论何时，汽车的行驶安全此终离不开轮胎的保驾护航，防爆轮胎仍然是汽车轮胎在未来发展中的最重要的方向之一，因为它带来的安全性是人们所需要的。首先最简单的一个方面，例如在城市中，人们的生活节奏日益加快，早出晚归现象已很普遍，假如当汽车车主在早晨急着赶路上班而启车或在途中时，发现汽车轮胎已经失压，此时的心情非常懊恼，也许更换轮胎的时间已经致使你上班迟到或者致使你重要的会议不能按时参加，但有了双腔轮胎的设计，将使你的汽车每个轮胎都有一个随时“待命的备胎”，一侧轮胎失压，另一侧轮胎足够保障你继续在城市中的道路上以80公里/小时车速安全驾驶。其次在高速公路驾驶，由于你每个轮胎都有一个待命的备胎，你完全可以放心的行驶在高速公路上而不至于让车辆轮胎失压或爆胎时感到束手无策，甚至于造成甩尾、侧翻以及更加严重的后果。另一侧待命的备胎完全可以带着你安全的到达服务区。综上所述，多腔防爆轮胎将使轮胎的历史发生一次历史的革新，2011年4月27日的授权日，将会被写在世界轮胎发展史的画卷中。
汽车轮胎品牌3
世界十大轮胎品牌世界十大著名轮胎品牌, 不管你有没有兴趣，看看保证没坏处 它们的排名是（根据销售 额）： 第一是：法国米其林 第二是：日本普利斯通 第三是：美国固特异 第四是：德国大陆 第五是：日本住友 第六是：意大利倍耐力 第七是：日本横滨 第八是：美 国库珀 第九是：韩国韩泰 胎 第十是：日本东洋 第十一:韩国锦湖轮胎 第十二:佳通轮第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团 下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎，先从知名度 最低的说起吧。
1、倍耐力（意大利）相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都 有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍 耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场 的重视。倍耐力起源于 19 世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最 早赞助 F1 的，现在还在赞助 wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合 WRC 那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好 的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受 倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相 信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销 售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马 7 系，奥迪 A8 等等。如果你不在乎倍耐力的 噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！
2、马牌（德国大 陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是 19 世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马 牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过 F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马 牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地 力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没 有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌 国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪 A4,A6，奔驰 C 级 E 级，宝马 3 系；一些高档的 SUV 配套的马牌都是捷克出的，噪 音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面
没有要求，马牌是个不错的选 择。
3、邓禄普 邓禄普于 19 世纪后期起源于英国，后被日本公司控股。邓禄普是第二 个玩 F1 的轮胎品牌，在 F1 分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助 德国房车大师赛、A8 房车赛及摩托 GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中 邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在 国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪 A8，奔驰 S600，宝马 5 系 X5X3，大众 途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的 定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异 邓禄普由于著 名车手赛纳的死，离开了 F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持 F1 分站 赛数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地 仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没 有。配套不多，奥迪 Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子 可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质 还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成 本，可品质不敢恭维）。生气不说了，美国鬼子不厚道！！！不推荐！！
5、米 其林 米其林 19 世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助 F1，现在赞 助的汽车赛事也不少，WRC 等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一 般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马 5 系，奔驰 e 级 c 级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的 路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并 不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。普利司通，地地道道的日本品牌，也是世 界 6 大轮胎品牌中最晚、唯一一个 20 世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助 F1。普利司 通和国产邓禄普类