《发动机装配与维修》测试题（发动机考试试题及答案）

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《发动机装配与维修》测试题

一．选择

1. 下列哪项参数可以表征发动机的推力（ A ）。

A：N1转速 B：N2转速

C：低压压气机增压比 D：涡轮排气温度

2. （ D ）不属于非例行检查的范畴。

A：鸟击检查 B：超温检查

C：超转检查 D：航前绕机检查

3. 喷丸的主要目的是（ C ）。

A：清洁表面 B：提高表面粗糙度

C：提高抗疲劳和抗应力腐蚀断裂的强度 D：便于进行热喷涂

4. CFM56-7B发动机主要为（ D ）提供推力。

A：A320 B：A320neo

C：B737-300/400/500 D：B737-600/700/800

5. 涡喷发动机起动时，表明起动悬挂的征候是 （ B ）。

A. 排气温度超过规定的极限

B. 不能达到慢车转速

C. 超过规定的转速

D. 压力比超过规定的工作极限

6. 在地面起动发动机的过程中若发生失火，则应 （ A ）。

A. 切断燃油、液压油、主电源和引气，让起动机带动发动机冷转直至完全灭火

B. 切断水源、气源和电源、脱开起动机

C. 脱开起动机、切断燃油、滑油和水源

D. 打开反推，使发动机灭火

7. 在维修工作中，发现压气机叶片损伤的程度在制造厂商规定的范围内，则可以用 （ B ）。

A. 喷砂的方法进行修理

B. 喷丸的方法进行修理

C. 打磨圆角的方法进行修理

D. 化学的方法进行修理

8. 在存放或运输发动机时，在发动机的包装箱或包装袋内应放有适量（ D ）。

A. 滑油

B. 燃油

C. 水

D. 干燥剂

9. 以下选项中属于EIACS 主要参数的是 （ D ）。

A. N1，N2，N3

B. N1，EPR，EGT

C. OP，OT，VIB

D. N1，N2，EGT，FF燃油流量

10. 关于水洗，以下描述正确的是 （ B ）。

A. 如发动机连续处于高盐环境下工作，需每周清洗一次

B. 发动机在水洗中，只能用清水清洗

C. 如发动机偶尔处于高盐环境下工作，需每周清洗一次

D. 发动机在水洗中，不能用清水清洗

11. 关于焊接，以下描述正确的是 （ B ）。

A. 钨极氩弧焊比等离子弧焊能量高

B. 焊接中常用惰性气体保护熔池

C. 焊条外部的药皮其作用是防止焊条在储存时生锈

D. 钎焊较电弧焊而言是一种高温焊接方式

12. 关于发动机的推力，以下描述正确的是 （ B ）。

A. 起飞推力的持续时间没有限制

B. 飞行慢车的转速较地面慢车转速高

C. 巡航推力有时间限制

D. 慢车转速指的是N1转速N2

13. 高压涡轮第一级导向器的孔探口一般在（ B ）。

A：高压压气机机匣 C：涡轮机匣

B：燃烧室机匣 D：中介机匣

14. 以下选项哪个不属于单元体级别的维修等级（ B ）

A. 单元体级的检查

B. 检查、修理、改装

C. 气路性能恢复

D. 发动机的深度修理

15. 在CFM56-7B中，（ C ）没有安装在风扇机匣上。

A：附件齿轮箱 B：EEC

C：VSV作动筒高压压气机机匣 D：燃滑油热交换器

二．判断

1. （ Y ）PW4000发动机大修试车前的湿转和干转是必须执行的试车流程。

2. （ N ）由发动机分解为单元体的过程一般先经过垂直分解，之后水平分解。

3. （ Y ）为了较好地恢复发动机的性能，航线上水洗核心机时的水温常高达85摄氏度。

4. （ Y ）发动机燃烧室内腔的涂层一般有两层。

5. （ N ）CFM56发动机前整流锥和后整流锥的连接属于过渡配合。

6. （ Y ）在例行的巡航运行期间，没有系统错误或不正常读数，EICAS系统显示屏下部经常空白。

7. （ Y ）可用钢盘模拟涡轮转子、替代实际的转子，以单独平衡压气机。

8. （ Y ）涡流检测可对金属材料零件进行表面及近表面的无损探伤。

9. （ Y ）地面试车时可用TDP即发动机排气总压表示发动机推力。

10. （ Y ） 孔探是航线检查常用的检测设备，使用时可将孔探探头插入特别开设的孔探口观察内部。

三．填空

1.对于PW4000发动机，其整机的维修等级有修理，核心机的深度修理（核心机的气路恢复），和发动机的深度修理（发动机的气路恢复），LPC单元体的维修等级有 单元体级的检查 ，检查、修理、改装，气路性能恢复，和深度修理 。

2.发动机大修中常用的清洗方法 化学清洗，干喷砂、湿喷砂 ，超声波清洗

3.发动机修理工艺包括，Welding 焊接，Brazing 钎焊，Shotpeening 喷丸 ，Heat treatment 热处理， Grist blasting 喷砂 ， Thermal spray 热喷涂 ，Blending 打磨 。

4. 发动机大修中常用五种NDT方法, Magnetic Particle Inspection 磁粉检测 ， Fluorescent Penetrant Inspection 荧光渗透检测，Radiography Inspection 射线检测，Eddy current inspection 涡流检测 ， Ultrasonic Inspection 超声波检测 。

5. 发动机修理工艺包括，Welding 焊接 ，Brazing 钎焊 ，Shotpeening 喷丸，Heat treatment 热处理 ，Grist blasting 喷砂 ，Thermal spray 热喷涂 ，Blending 打磨 。

6. 发动机大修中常用五种NDT方法, Magnetic Particle Inspection 磁粉检测 ， Fluorescent Penetrant Inspection 荧光渗透检测，Radiography Inspection射线检测 ， Eddy current inspection 涡流检测 ， Ultrasonic Inspection超声波检测 。

7. 发动机的修理过程中，焊接后必须进行 热处理 以去除残余应力。

8. 喷丸利用喷射流在金属表面产生 （残余）压应力 的工艺方法

四．英译汉

a)Balance weights 平衡配重

b) Damper sleeve 前轴阻尼衬套

c) Combustor case 燃烧室机匣

d) High pressure turbine nozzles 高压涡轮导向器

e) High pressure turbine front shaft 高压涡轮前轴

f) Forward rotating air seal 前旋转空气封严盘

g) High pressure turbine rear shaft 高压涡轮后轴

h)Rotor shaft 高压压气机前轴

i)Stage 1-2 spool 高压压气机1-2级转子毂

j)Stage 3 disk 高压压气机3级盘

k)Stage 4-9 spool 高压压气机4-9级转子毂

l) Stage 9 blades 高压压气机第9级叶片

m)Rear rotating(CDP) air seal 后旋转空气封严盘

（1）TOGA 起飞/复飞

（2）FLEX/MCT 灵活温度减推力/最大连续推力

（3）CL 爬升

（4）Idle 慢车

（5）Reverse idle 反推慢车

（6）Full reverse 最大反推力

n)Inlet cone 进气整流锥

o) Fan rotor 风扇叶片

p) LPC / LPT coupling 低压压气机/低压涡轮联轴器

q) Low pressure compressor 低压压气机

r) Fan cases 风扇机匣

s) Intermediate case 中介机匣

t) High pressure compressor 高压压气机

u) Diffuser and combustor 扩压器和燃烧室

v) Turbine nozzle 涡轮喷嘴导向器

w) High pressure turbine 高压涡轮

x) Low pressure turbine 低压涡轮

y) Turbine exhaust case 涡轮排气机匣

z) Angle gearbox 角齿轮箱

aa) Main gearbox 主齿轮箱

a)Spinner rear cone 后整流锥

b)Spinner front cone 前整流锥

c)Fan retaining flange 风扇保持法兰盘

d)Fan disk 风扇盘

e)Plat form 环形填块（填块）

f)Balance screws 平衡螺钉

If a blade having the exact same moment-weight is not available to replace a damaged blade, blade replacement on a compressor or turbine wheel having an even number of blades is accomplished by replacing two blades with equal moment-weight. However, if the compressor or turbine wheel has an odd number of blades, replacement is done by replacing the damaged blade and each blade 120 degrees to the left and right of the damaged blade.

一个叶片的更换通常通过安装一个和原来叶片相同重量矩的叶片来完成。为了测量一个叶片的重量矩，每一个压气机叶片和涡轮叶片都标记了一个以英寸盎司或者英寸克为单位显示叶片的重量矩的数字。如果没有一个和原来叶片有相同重量矩的新叶片，那必须更换一组叶片。（5分）例如，在一个有偶数个叶片的压气机或涡轮盘上，损伤叶片和这个叶片相对的叶片，或者180度那个叶片，用一个相同重量矩的叶片来更换。如果一个损伤叶片存在于一个有奇数个叶片的压气机或涡轮上，有相同重量矩的三个叶片必须被更换：损伤的叶片以及左右120度的两个叶片。

五．简答题

1.根据下图，简述滑油光谱分析的工作原理？

光谱分析的主要仪器是光谱分析仪，工作的依据是每一种元素各显示一定的光谱，也就是说，金属原子和离子在电弧或电火花中汽化时，放出特有的光谱。

每种金属产生的光谱是该种金属独一无二的，光谱线的位置和波长可识别出特定的金属，而线的密度可以确定试样中金属的含量。

光谱分析仪的工作是将滑油油样放在油样槽内，油样槽上一转动的高纯度石墨圆盘电极的轮缘上，带上一层滑油试样的薄膜。在垂直电极与转盘电极之间，发出精确控制的高压交流火花放电，点燃滑油薄膜。

燃烧的滑油发出的光，经过被测试的特定的金属的波长，精确定位的缝隙，当光线通过缝隙时，光电倍增管将光波进行能量转换，并自动记录下分析的结果。其结果是金属微粒的浓度，该浓度的单位是百万分之一，并按重量计。每种发动机都规定了正常磨损的最大值，该最大值叫污染临界极限。

2. 如何制定发动机大修工作范围及计划？

1）确定下发的原因；

2）确定时寿件是否到寿；

3）确定各单元体相对于软时限的寿命；

4）确定返厂的首要原因和运行差异；

5）确定实施AD、SB的必要性；

6）确定评估各种情况下发动机单位飞行时间的维修成本；

7）评估以上各情况的相关风险。

3.看图说明，作为一名维修工程师，简述当零件接受故障检查后的处理方式？（本题10分）

基本故障检查需要四个机械师，一个工程材料整理员，四个检验员。

当全部分解完发动机的零部件后，需确定零件的处理状态。根据发动机标准工艺手册、航空公司的要求、发动机大修手册来确定发动机零部件的处理方式可用件、待修件、报废件、改装件。在零件经过基本故障检查后，需立即下发工程指令。

可用件贴上可用件标签，记录配合间隙。

可修件贴上待修件标签，工程师发送修理指令。

报废件贴上报废件标签，工程师发送报废指令，同时发送订购新件指令。

改装件根据服务通告的要求进行改装。

可用件需送到发动机车间的集件室。

待修件需送到发动机修理车间进行修理。

报废件需送到发动机报废车间。对于报废的零部件，航空公司的技术人员需进一步确定零部件处理方式。

如果零件的处理状态是报废，工程师需立刻下发订购新零件的工程指令。

一旦发动机的所有零部件都在集件室后，可开展发动机的装配工作。

有效的集件工作，可缩短发动机的周转时间。

周转件，一些航空公司允许大修厂使用非原始发动机制造厂商的零部件，或从竞争对手购买二手件。

4. 简述发动机转动部件的典型维修工序？

（1）接收检查

（2）分解

（3）清洗

（4）无损探伤

（5）尺寸测量

（6）故障检查，制定工作范围

（7）预机加工

（8）荧光渗透检查裂纹

（9）订货

（10）过程中的检查，质量控制

（11）喷丸

（12）等离子喷涂

（13）最终机加工

（14）最终装配

（15）配平

（16）最终检查

5. 焊接修理工艺中采用惰性保护气体（如氩气）的作用？

在焊接过程中，惰性气体氩气（或氦气）将焊接熔池和处于高温状态下的焊缝与空气隔绝，有效的避免了焊缝的氧化，为电弧提供介质。

6. 根据下图，试确定当大气温度为-20℃、机场大气压力是时，发动机起飞时应产生的最大推力（EPR和TDP）？

第一步：在大气温度线上标出温度为-20℃的点

第二步：过这点做垂直于大气温度线的直线，取这条直线上机场大气压力为30英寸汞柱的点

第三步：从这个交点（暂且称它为点1）引出一条向右的水平线与发动机压力比坐标轴交于 （）

第四步：为了确定发动机排气压力，从点1引一条向左的水平线，与第二条大气压力线（大气压力是30英寸汞柱的直线）有个交点

第五步：过这个点引一条竖直向下的直线到涡轮排气压力坐标轴，得到一个交点，交点值接近英寸汞柱

7. 目前各发动机设计制造厂采用单元体的设计思想,将发动机分成若干个单元体,发动机的单元体化，既降低了制造、维修和运输的成本，又可在维修时，更换有故障的单元体,这就缩短了维修时间。根据下图，写出CFM56-7发动机的17个维修单元体。

-.风扇和增压器单元体（1号单元体）

-.1号和2号轴承支撑单元体（2号单元体）

-.进口齿轮箱和3号轴承单元体（3号单元体）

-.风扇框架单元体（4号单元体）

-.HPC转子单元体（5号单元体）

-.HPC前静子单元体 （6号单元体）

-.HPC后静子单元体 （7号单元体）

-.燃烧室机匣单元体（8号单元体）

-.燃烧室单元体（9号单元体）

-.HPT导向器单元体（10号单元体）

-.HPT转子单元体（11号单元体）

-.HPT罩环和LPT一级导向器单元体（12号单元体）

-.LPT转子和静子单元体（13号单元体）

-.LPT轴单元体（14号单元体）

-.涡轮框架单元体（15号单元体）

-.TGB传输齿轮箱或转换齿轮箱（16号单元体）

-.AGB附件齿轮箱（17号单元体）

8. 简述发动机燃烧室有哪些常见故障及典型维修程序？

常见故障有：裂纹、烧蚀、腐蚀、变形

（1）接收检查

（2）拆解

（3）剥离涂层

（4）制定工作范围

（5）（固溶）热处理

（6）修复，修理

（7）应力消除热处理

（8）装配和尺寸测量（定型）

（9）实施喷涂

（10）最终检查

9. 简述航线试车前的准备流程？

（1）应先打开发动机进气罩和排气罩；检查并确保滑油量合适，燃油量充足，并防止出现液漏；

（2）将发动机周围停机坪上的非紧固物体移开，发动机进气道前方的工具和其它非紧固的物体也得移开，防止外部物体损坏发动机；

（3）所有地面辅助设备如辅助电源车、液压服务组件和灭火器等必须放在飞机安全区域之内；

（4）目视检查压气机和涡轮的状态，检查它们自由转动时的状况；

（5）检查驾驶舱和地面安全人员之间的通讯设备是否正常。

10. 全面论述发动机大修流程？其流程及具体内容如何？

翻修的目的是修复一台发动机，使它能符合新发动机性能验收极限而且还能保持相同的可靠性，从而有能力完成另一个寿命期的运行。

航空发动机翻修程序包括：入厂检验、分解、清洗、故障检查、零件修理、装配、试车和油封包装等。

（1）入厂检验：当使用到翻修时限或出现了外场无法排除的故障的航空发动机送到指定的翻修工厂时对发动机所做的检查、交接工作叫入厂验收。入厂验收的目的是查清发动机的现状，并作好记录，以便分清责任，有利于翻修工作的开展。

（2）发动机的分解：为了检查、修理或更换发动机零件，要对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这个工艺过程叫发动机分解，也叫大分解。分解工作大体分两步进行。先把发动机分解成组件，再把组件分解成零件。

（3）发动机的清洗：发动机长期使用后，其零件往往被油污、积炭、锈蚀及高温氧化物等杂物所覆盖，在检查和修理零件之前必须清洗。除小型零件和精密组件仍采用油剂清洗外，大都已采用化学清洗、机械振动或喷砂清洗和超声波清洗。

（4）发动机的故障检查：零件机械故障检查主要采用各种无损检测的手段，性能故障检查主要利用发动机试车设备的各种检测仪表指示。

（5）发动机零件的修理：根据条件，将零件分为可修复件、待修件和报废件三类。可修复件采用焊接、粘接、喷涂、电镀、喷丸、热处理等技术进行修复，待修件送外修，报废件要经过报废流程。

（6）发动机的装配：航空发动机的装配是按照图纸和工艺规程将发动机零件和部件组合在一起的一项专业性作业。主要分为部件装配和总装配两个步骤。

（7）发动机的试验：试验分为两部分，一部分是对部件进行的测试，如平衡性能等；另一部分是对整机进行测试，也成为试车，测试发动机各种工作状态下的性能是否达到翻修要求，达不到要求的发动机要重新进入翻修程序。

（8）油封包装：翻修完毕后的发动机要进行油封包装，以便储存和运输。

11．简述发动机低压涡轮蜂窝扇形段钎焊的基本流程？

（1）原有蜂窝结构的去除；

（2）蜂窝更换件的构型设计，钎焊钎料带压入并执行钎焊；

（3）对于镍基蜂窝钎焊工艺更换修理；

（4）蜂窝钎焊质量检测和局部钎焊修补；

（5）蜂窝结构机加工和表面清理。

12. 简述当轴流式压气机叶片上出现较小的损伤的修理方法及注意事项？

处理方法：对压气机部分最常见的维修方法中是打磨去除压气机动叶和静叶的外来物损伤。打磨是修理损伤的动叶和静叶的方法，通过手工工具去除金属材料以平滑所有粗糙边缘并恢复气动外形。

注意事项：

1.轴流式压气机叶片上小的损伤, 如果在去掉损伤后, 没有超过厂家规定的允许范围, 可以进行修理, 修理时要求对叶片的磨削与局部再加工应与叶长平行地进行，以减小应力集中。

2.只允许用手工工具进行维修, 即用沙纸, 沙布, 磨石或锉刀等手工工具进行打圆。当打磨时，不允许用电动工具，去抛光叶片的整个表面。因为这增加了热应力集中或者造成连接部分突发故障的可能性。

3.修理过的区域表面光洁度应与新叶片相当。不准用电动工具去抛光叶片的整个表面。切勿试图用矫直、铜焊、焊接或铅焊的方法去修理任何叶片。（1分）

4.普通打磨修理有个大约4到1的长深比，并且以若干步骤完成。首先，受损的部分通过打磨掉足够的材料来形成马鞍状或者表面凹陷。接下来，用油石打磨或者最后一步用锉来打磨刻痕并且修理边缘形成半圆。最后，用金刚砂或者细纱布打磨来恢复原来的外形。通常，用磁粉检测或者渗透检测来检查被维修的叶片来核实所有损伤已经被去除。维修区域通常用毡笔进行标记来帮助今后检查期间，维修人员识别重新工作的区域。（3分）

13. 简述涡轮叶片常见的损伤类型及对应的处理方式，并简述高压涡轮工作叶片的典型维修程序？

常见损伤类型及应对处理方法有：

（1）叶尖损伤：机加工打磨叶尖后，堆焊、打磨。

（2）叶型烧蚀：不可维修，作报废处理。

（3）叶型裂纹：动叶裂纹不可维修，作报废处理；静叶裂纹可焊接修理。

（4）涂层脱落：剥离剩余涂层，重新喷涂。

（5）冷却孔堵塞：清理冷却通道，激光通孔。

（6）叶根损伤：细微划痕可打磨剖光，严重裂纹或腐蚀不可维修，作报废处理。

高压涡轮工作叶片的典型维修程序：

（1）执行进厂检查；

（2）分解、拆卸；

（3）清除保护涂层；

（4）清洗；（1分）

（5）执行结构修复；

（6）喷涂热障涂层；

（7）用激光打冷却空气孔；

（8）执行最终检查。

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