下面是范文网小编收集的关于工程毕业实习报告3篇 土木工程毕业实习报告范文，供大家赏析。
关于工程毕业实习报告1
为期三个星期的毕业实习已经结束，但是这段特别的日子却像潮水一样将原本充满种种未知棱角的我逐渐磨的光滑而深沉。作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好评实习内容，培养好的工作能力，显得尤为重要。实习期间让我有了很大的收获和很深的体会。比如在角色的迅速转变，勤动手，勤动脚，勤动脑意识的培养以及人际关系处理方面等等。在进步的同时，我也看到了自己工作中不足，比如工程进度预见性意识的培养；工程进度变更应变能力的提高方面还存在一定的不足，这就需要我更加用心去锻炼自己才能积累更丰富的经验。
在工作中首先我学会了做事要有主动性。当遇到不懂的工程技术难题时，要积极主动地向有经验的前辈请教。当别人做事遇到困难之时，此时要积极主动尽力帮助别人。我认为主动性在一定程度上也是团队协作精神的动力。比如在这实习期的，由于本人刚从事施工管理工作，很多工程问题是我以往所没有遇到过的。这就要求我只有虚心向别人请教才是最佳的捷径。在求知的路上，路一部分是要靠自己走的，一部分还是要靠别人扶着你走的，特别是对于我们这些初入行的新人来说更是如此。因此保持一颗谦虚的请教之心对于我们来说显得尤为重要。
其次在工作态度上，我懂得要做一个有责任感的人。我们做工程归根到底是在做人。工程质量的好坏取决于做人的态度和责任心投入的程度。我实习所在的部门是监理部。虽然工程生产质量的好坏第一责任人不是我们，但我们要把好质量关，这样才能确保工程的安全性，保障业主最根本的利益。正是抱着这样的责任心，我们所监理的产品才能受到业主的一致好评。
另外在工作学习上，我学会多积累，多总结的方法。古人云：“学而不思则罔，思而不学则殆。”在工地的实习中，我发现工程细节技术繁、杂、深。在这里好的记忆力是不足以与一支烂笔头相抗衡的，这就需要我们随时听，随时记。我们工程意识经验的质变就需要以知识积累的量变为基础。通过白天在工地上采集工程技术素材，晚上在写字台前整理资料，每天我都能在临睡之前享受“知识夜宵”，从而使得自己尽快的成长起来。
最后在处理人际关系的能力上我也有了很大的提高。我们干工程的人每天要与各种形形色色的人打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。古人云：“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之。”人与人之间都是相互的，都需要互相尊重和帮助。我对人际关系的认识就是--你对别人的尊敬与帮助是一束入射光，你诚心的态度是一副镜面，而别人对你的尊敬与帮助是反射光。你入射光越强，诚心越真挚，那么镜面将会越光滑，反射光也会越强，此时我们的世界将充满阳光！
在这段实习的时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我更快地在工地这个大家庭里成长。由于我刚跨出校门，在社会阅历和工作经验上还较欠缺，还需要得到各位前辈的指点和自己勤学多问的学习。对于我们新人来说既是机遇也是挑战。这就要求我以主人翁的心态积极思考我们的优势和不足，在发展整体态势下，定位自己的目标，发掘个人潜力。作为新员工，我对自己的未来充满信心！在以后的工作中要态度积极，勇于参与，虚心向前辈们学习，在把分内工作做好的前提下，要最大努力的`去完成领导交给的任务，做一名优秀的员工！
关于工程毕业实习报告2
一、 前言
水土保持工程学是我们水土保持与荒漠化防治专业的一门重要的专业课程。它是水保三大措施之一，即工程措施、林草措施、农业措施。水土保持工程学是应用工程学的原理，防治山区、丘陵区的水土流失，是保护与合理利用水土资源，以利于充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立良好的生态环境的科学。
水土保持工程学的基本对象时工程措施，具体的内容包括梯田、山坡固定工程、坡面集水蓄水工程、拦砂工程、淤地坝、山洪及泥石流防治工程、护岸与治河工程、小型水库、山地灌溉工程。
此次水土保持工程学实习是我们专业课程的实习。主要参观了花溪区的麦坪乡与黔陶乡的一些水土保持工程性措施。此次实习也是我们教学的一部分，是加强我们对专业知识的巩固和提升。所以对于我们水土保持专业的学生而言，开展工程学实习时很有必要的。
二、实习目的
此次实习通过观看一些典型的水土保持措施，目的是为了丰富和内化我们的专业知识，提升我们的专业素养；通过实习来增强我们的实践能力；到实地观看水土保持工程项目及区域理治理措施，是我们队工程项目有一定的认识和了解，让我们能将工程学理论知识运用到实际当中，达到理论与实际相结合，同时也为我们以后走上工作和从事水土保持相关工作打下坚实的基础。
三、实习意义
此次实习意义是非常之大的，一方面，可以丰富和提升我的理论知识水平，从而更好地学习接下来的专业课程；另一方面， 可以提升我们实践动手能力，在实习中学习，动手。增强我们的实战经验；最后，也是通过这次综合实习，使我们能了解和掌握一些基本的工程项目，同时认清我们专业的重要性，使我们能更加坚定坚持我们自己的专业，使我们通过努力为祖国的水力事业贡献我们的力量。
四、实习时间
20xx年7月26日。
五、实习地点
贵州省贵阳市花溪区麦坪乡戈寨村，黔陶乡。
六、实习内容
此次实习我们一共参观了三地地方的工程项目，一、麦坪乡戈寨村的山塘工程；二、麦坪乡戈寨村小型蓄水池；三、黔陶乡境内的农田灌溉排水工程。
（一）麦坪乡戈寨村的山塘工程
此处的山塘是属于五小工程的范畴。所谓“五小工程”是指：小水池、小沟渠、小坝塘、小堰闸、小泵站。它们虽小，但对广大农村地区群众的生产、生活所起的极大作用。我们所看到的山塘是20xx年农田水利基本建项目，它的工程名称叫麦坪乡戈寨村渠道工程，建设内容是新建渠道2条，长3500m，断面是0.4m×0.4m。工程效益是解决耕地灌溉面积2483亩，受益群众达178户663人。
它主要由塘坝、排洪渠、和小泵站、溢流口组成。其中塘坝是上塘用来蓄水的坝体，蓄存的水用于解决农民灌溉农田所用；其中排洪渠和地下泉眼是该塘的主要水源，此处低洼，蓄积了大量的水；其中小泵站主要是用于灌溉所需，在农业需水期，将坝塘里的水通过泵站提到高处水渠里用于灌溉农田；其中一流口在远离山体的一侧，主要是用于将多余的水通过溢流口流出，不至于破坏坝体结构。
经过20xx级师兄的讲解，这是20xx年建成的项目，其设计标准是按20年一遇进行设计的，而排洪渠则是按照5年一遇来设计的，主要是改善区域环境和解决当地农民农业用水。
这个渠道工程有一个集水池，可以拦蓄地表径流，防止水土流失，是山区，丘陵区满足人蓄用水和灌溉的一种有效措施。山塘面积较大，里面的水较为清澈，里面最深的地方2-3米，这种山塘与我所见过的湖南湘潭的农村鱼塘相似，与之不同的是，鱼塘是封闭的，而山塘的一段有很多水管，这些水管作为农民生活用水很灌溉的工具。当有暴雨出现时，水位会上升，高于排洪口可以直接排放，所以不用担心被冲断，在抗洪方面有着巨大贡献。
(二)麦坪乡戈寨村小型蓄水池；
接下来老师和师兄有带我们到了后山的一个地方观看一个小型蓄水池。
我们所看到的蓄水池建在离农田不远的地方地理位置不是很高，在路边。它的有池体、溢流口、围栏组成。其中围栏主要是防治人畜的破坏，溢流口是用于排出多余的水的，池体用于蓄水。
通过我们分析和询问老师，我们发现这个蓄水池没有设置积水渠，集水面也没有抹光，而且集水面积很小。通过老师的分析我们知道了，该处小型水库实际上根本没有发挥作用，池体里面没有水，是一个形象工程。同时唐老师就告诫我们以后搞工程设计一定要避免发生类似的现象。
这个形象工程就告诉了我们，不能讲课本上的理论照搬到实际中来，这样是不会出号成绩的。同时这也是20xx级师兄对我们的忠告，他给我们讲：“以后下乡搞工程项目，一定要多问问当地村民。结合村民的意见在搞。”
(三)黔陶乡境内的农田灌溉排水工程。
我们最后一个点是黔陶乡境内的农田灌溉排水工程。是一个农田灌溉排水工程。
这个排水工程位于河道岸边，是用浆砌石砌成的，宽2米，深1米左右。一方面，是保护两岸农田基本不受侵害，另一方面，该地方主要是以水稻种植和蔬菜种植等，是提高水的利用效率，增加粮食收入，保证沟床两岸人民生命财产和稳定经济收入的重要工程。
六、实习总结
关于工程毕业实习报告3
20xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南宁市政道路，南宁—友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。
一、实习第一天，我们的行车经过了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南宁市政道路。
桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。
桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；在高速公路的边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂—柳高速公路两边的边坡护理问题、可以看到，桂—柳高速公路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比如，填方段边坡，色彩单调，建筑死板，对行车的人来说，容易产生疲倦，如果在两边多种些树，多植些草，或者采用喷注颜料类东西的话，行更舒服；在该高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。
二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：
1、当土遇水时具有强膨胀性；
2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。
三、第二天早上我们乘车参观了南—友高速公路。
南友高速公路全长１７９．２公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市
县，最终于中越边界的友谊关，和越南１号公路对接。南宁至友谊关高速公路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速公路通车后，从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需５个小时。南友高速公路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国－东盟自由贸易区的建设。
南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题—沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这与此地区的土壤成分—膨胀土有很大关系；其次，我们可以观察到路面车轮经过处变成灰白色，主要原因是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。
随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的原因进行分析并对它们的防治措施总结如下：
1）沥青面层纵向裂缝
a、地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。
b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。
c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。
d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。
2）沥青面层横向裂缝
a、沥青面层的自身温缩开裂。
b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。
c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。
3、预防措施
1）纵向裂缝预防措施
a、分层填筑，边坡充分压实，可以采用重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。
b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。
c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。
2）横向裂缝预防措施
a、处理基层：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。b、采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。
膨胀土为南友高速公路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年出现。分析原因主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱
石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10％以上），产生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不均匀的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。四、总结
通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修情况都有了更深刻的更全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路桥梁事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的有关高速公路建设知识，加强实践和设计能力，为我们国家的高速公路发展做出一份应有的贡献。