下面是范文网小编分享的桥梁生产实习报告共4篇(道路桥梁实习报告)，供大家参考。
桥梁生产实习报告共1
道路桥梁生产实习报告一． 实习目的
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
二． 实习时间
第十七，十八周
六月十七号至六月三十号
三． 实习地点
南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地
四． 实习内容
大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。
这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。 很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。
实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。
刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。
1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。
2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。
3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。
4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。
经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。 首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。
我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！ 熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实 习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪， 首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】 。 关机：长按 【 】超过 2 秒。 2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。 【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。【BS】删除光标左侧的一个字符。 ： 【PAGE】 ：翻页键。 】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。 【.】 ：输入数字中的小数点。 【-】 ：输入数字中的负号。 跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。
放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。 显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。 高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。
断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。
测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
一． 土石材料
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；
轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。二、工业废渣
满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。 除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模
支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。 一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰， 出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。 ④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。
五． 实习总结
实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。 这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。
我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
桥梁生产实习报告共2
道路桥梁生产实习报告
一． 实习目的
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
二． 实习时间
第十七，十八周六月十七号至六月三十号
三． 实习地点
南京南站至禄口机场隧道工程中铁四建将军大道工地
四． 实习内容
大学的第一次实习来了，虽说我已经在大学学习了两年，但是工地还是没去过。对于去工地又是有点激动又是有点小小的担忧，毕竟工地不是闹得玩的，安全措施还是得到位。
这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。 很多知识像混凝土强度的检验，没有实践很难去理解，而且学习的目的就是去实践的。所以我对实习还是很期待很热情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不会选这个专业。我早就做好了去工地的准备 了。
实习刚开始的两天，基本能做的就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习工地的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。而且去的地方又是中铁这样的大央企，感觉很不一样。我们去的中铁四局承建的南京南站到禄口机场隧道的将军大道站，这样的工程国家也就几个单位有资格建设，也就这样的大公司大企业才有实力。
刚到的第一天公司的技术员和老师给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程
的概况、安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第
一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。
1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。
2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。
3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。
4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。
经过两天的基本培训，我大概了解工程项目的施工进度，我的实习指导员带我参观了工地，接触一下新的东西，为我后面的实习做准备，奠定基础。 首先接触到的是挡墙，技术员告诉我关于很多挡墙的知识，挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳而承受侧向土压力的建筑物。常常用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。
我们到达挡墙施工的现场，正在进行的是挡墙施工基坑的开挖，由于天气原因，土体的稳定性能和强度要求受到较大的影响，所以公司决定先挖一个挡墙基坑由专业实验员和监理进行评定然后决定是否继续施工！ 熟悉施工现场之后我的实习正式开始。我的实习指导员把我安排在测量组，他告诉我一个合格的工程师必须要会看图纸，而会看图纸则必须了解实际的坐 标，所以学会测量很重要。测量是现 场施工中不可缺少的一部分，此次实 习测量使用的是瑞士莱卡 tps800 型全站仪， 首先学习的是键盘基本操作 1．电源开关键 开机：按【 】 。 关机：长按 【 】超过 2 秒。 2．功能键 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】选取对应的功能该功能键随模式不同而改变。 【ESC】 ：取消输入或返回至前一状态。【SFT】 ：功能切换键，用于键盘数字字母输入切换及进入快捷键功能。
【BS】删除光标左侧的一个字符。 ： 【PAGE】 ：翻页键。 】 ：选取选项或确认输入的数据。【 3．快捷键 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】进入星键功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】进入测距回光信号
检测。4.光标操纵键 3456：操作该键可上下左右移动光标用于数据输入、选取选择项。5．字母数字键 【0】～【9】 ：在输入数字时，输入按键对应的数字；输入字母时，先按【SFT】 切换输入状态，然后输入按键上方对应的字母按第一次输入第一 字母，按第二次输入第二字母，按第三次输入第三字母。 【.】 ：输入数字中的小数点。 【-】 ：输入数字中的负号。 跟随测量组进行野外作业的工作持续将近一周的时间了，基本了解全站仪的大致操作及测量的对象和方法。放线测量，高程测量及断面测量。
放样测量：放样测量用于在实地上测设出所要求的点位。在放样过程中，通过对照准点的角度、距离或坐标测量，仪器将显示出预先输入的放样值与实测值之差以指导放样。 显示值实测值-放样值 放样测量应使用盘左位置进行。 高程测量：通过全站仪确定坐标点的实际高程及施工所要求的高程，通过高程测量确定该点的开挖高度或填方高度。
断面测量：1 断面测量方法在工程勘测设计中，一般都需要进行原始断面测量，为工程测量计算提供精确依据。断面测量是沿某一确定方向测量地表上地貌、地物的工作。在断面上确定一个起点一般为左端端点或中心导线通过断面的交点，测量地表起伏变换处以及主要地物点相对于起点的距离和高程，将起点与这些特征点换处各点不同高程连成的线，称为断面线；附加其他所需资料后绘成的图，称为断面图。断面图的纵横比例尺一般相同，有时为使用需要，也采用不相同的纵横比例尺。断面测量可分为纵断面测量和横断面测量。沿建筑物或自然地物主轴线进行的断面测量，称为纵断面测量，纵断面测量一般沿直线进行，也可能沿折线或曲线进行；垂直于主轴线的断面测量，称为横断面测量，横断面测量一般沿直线进行。
测量工作进行了一周之后，指导员为了让我能接触更多的知识，学到更多的实际技能，他让我以后跟着他进行试验路段的施工。首先他让我自己上网查看关于路基的基本资料，方便后边施工能更好的理解实际操作。路基：由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，
路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基类型分为：一般路基，特殊路基，软土地区路基，滑坡地段路基，膨胀土地区路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按 CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
一． 土石材料
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，如碎砾石土，砂土质碎砾石及碎砾石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；
轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施例如含水量过大时加以晾晒，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用 8m于路堤下层距路槽底 0． 以下。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。
二、工业废渣
满足要求最小强度 CBR、最大粒径、有害物质含量等或经过处理之后满足 要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但 在使用过程中应注意避免造成环境污染。 除了地基，我还学习了关于桥台的浇灌知识。桥台浇灌首先是支模
支模板是属于木工的活，整体来看模板支的是很不错的，各种规格尺 寸到也符合规范，只是在细节方面缺少注意的。主要体现在对模板的支护。 一个是支柱的间距过大，安照规范是不大于八十公分，但往往是不这样做 的。其次是支柱是各种木杆，木杆的粗细不一，这个要求要大头朝上，小 头在下，并且底端
要垫木块，这些要求在工程中都被忽略了。在顶端还要 加拉条让支护与顶板形成一体的。此次实习中，有一次支模之后进行打灰， 出现了涨模现象，以此可以看出，模板的质量直接影响工程的质量，好在 及时做出了整改，从而保证了施工的顺利进行。 ④浇灌混凝土 浇灌混 凝土是一个 费时费力的 事，浇灌混 凝土经常是 在晚上的时 间，不过后 来由于赶工 期，有几次 就从下午就 开始了。浇灌混凝土前一定要把模板，钢筋间的杂物去除，而且要用水冲 洗，但就我这仅有的几次来看却没这样做。在浇柱混凝土的时候要在底层 先要铺一层五十厘米到一米厚的细砂浆的，但这也就被施工队无情的忽略 了，这些工序固然是麻烦，但这也成了他们忽略最大的理由，他们要赶工 期，所以一切麻烦且不太重要的细节就这样被过了。
五． 实习总结
实习感悟 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。 这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主能有机会走进设计公司去实习对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了相信这次实习对我日后参加工作有帮助.通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的王工也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。
我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工
作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
11土木工程（道桥）潘志庚
桥梁生产实习报告共3
桥梁工程毕业实习报告
实习目的：
桥梁工程对国计民生产生着重大的影响，生产实习将激发学生的爱国热情、坚定追求卓越的人生态度；生产实习也是学生入职前道德熏陶、养成认真负责态度的一个重要环节。
毕业实习（包括作桥梁工程报告、现场参观讲解、小组讨论和撰写毕业实习报告等形式）是桥梁课群组学生毕业设计中的必修环节，有助于毕业设计的顺利完成。毕业实习是到桥梁施工现场跟班参观掌握大跨度桥梁施工工艺；到桥梁施工现场参观学习大型桥梁的结构构造。在桥梁工程报告中，除满足教学大纲的基本要求外，主要介绍拟实习桥梁的设计、施工技术和适当介绍桥梁工程最新科研成果以及桥梁工程应用实例；在现场参观讲解中加深对桥梁工程设计与施工的理解。与生产实习最大的区别是生产实习是对桥梁基本构件的施工工艺和构造的掌握。同时，学生在大三时没有完全完成桥梁专业课的学习，对桥梁的认识和掌握的深度受限；而毕业实习是对桥梁整体施工过程和受力性能的掌握。同时，大四学生已经完成桥梁工程等所有桥梁专业课的学习，配合毕业设计，可以更加深入地理解和掌握桥梁的施工工艺和受力性能。
学生通过听桥梁工程报告、现场参观讲解、上图书馆、资料室和互联网查阅国内外的最新桥梁科研文献等形式，提高获取知识的能力；通过小组讨论、撰写实习报告等形式提高知识的理解和综合应用能力；在撰写实习报告中强调系统思维和创新思维的重要性，提高创新能力；通过撰写实习报告掌握实习桥梁结构的构造和施工方法和设计、施工关键技术及其在国内外桥梁工程所处的水平。
以带队教师、桥梁设计师和现场工程师的知识和行为，以桥梁工程对国计民生的重大影响来感染和影响学生，在实习中潜移默化地渗入职业道德的熏陶；通过记实习日记、撰写实习报告，学习和感受桥梁工程设计（研究）与施工的重要性；通过听桥梁工程报告、现场参观等形式，引导学生养成认真负责的态度；通过知识的积累和应用养成综合工程素质；通过讨论培养启发学生的思辨意识；通过分组学习提高学生的团队协作精神；通过听桥梁工程报告、现场参观等形式激发学生的爱国主义热情，坚定追求卓越的人生态度。 本次毕业实习地点在上海，桥型包括拱桥、梁桥和预制结构，其中拱桥包括钢管混凝土拱、钢箱拱、混凝土系梁、钢系梁等，施工工艺包括先拱后梁和先梁后拱。每个工程均请技术人员做详细的设计、施工报告,并安排多次小组讨论，使学生在参观之前明确将要参观的桥梁技术特点和重点，带着问题到现场参观，最大程度地保证实习效果。
实习概况：
1 纪鹤路-金沙江西路跨吴淞江大桥
吴淞江主桥采用单跨105m钢管拱肋系杆拱桥，主桥上部结构由钢管拱肋、预应力混凝土系梁与横梁、柔性吊杆及整体化桥面系组成，采用先拱后梁的施工方法。
全桥横向采用四片拱肋，分别布置于中央分隔带和机非分隔带位置。拱肋采用钢管拱肋，拱肋断面采用矩形钢管拱，拱肋宽，高度=≈L/45（L按105m计）,钢管壁厚22mm，设R=330mm倒角；拱肋内设吊杆张拉端锚具。拱肋高，矢跨比f/L=1/，拱轴线为二次抛物线。拱肋间设置五道“一”字型风撑，保证桥梁整体稳定安全。
系梁与横梁采用预应力混凝土结构，C55混凝土。系梁采用矩形断面，宽，高度=≈L/50（L按105m计）；中横梁为T形断面，梁高=～≈(1/20～1/10)B，B为拱肋中心距，B=；端横梁采用箱形断面，高度～。
吊杆顺桥向间距，一处吊杆钢束采用2根GJ15-9钢绞线整束挤压拉索 (钢绞线强度fpk=1860MPa)。在吊杆顶部采用单向张拉，配套锚具为钢绞线挤压式拉索锚头。
整体化桥面系：桥面板为等厚度250mm，桥面适当配置纵向预应力钢束以抵消汽车活载及混凝土收缩等的影响。
2 浦锦南路姚家浜桥
浦锦南路（盐铁塘～丰收河）位于上海市闵行区，姚家浜桥是浦锦南路跨越姚家浜河的重要桥梁工程。姚家浜桥主桥桥跨结构为简支系杆拱，计算跨径64m，主桥全长；引桥采用跨径29m 的简支预应力砼小箱梁，梁高。全桥布置为3×29++3×29=。桥宽均为。简支系杆拱桥采用先梁后拱的施工方法。
主墩结构为重力式墩身，桩基础。采用? 1200mm 钻孔灌注桩；引桥桥墩盖梁宽为，高为ｍ，每墩立柱8 根，间距，立柱直径。基础采用直径? 800mm 钻孔灌注桩。桥台采用钢筋砼重力式桥台，桥台桩桩基设计采用? 800mm 钻孔灌注桩。
3 大芦线航道整治二期工程（浦江段）-恒南路桥
恒南路桥位于大治河西段，桥位处为航道标准段，航道面宽102m、通航净宽79m，航道规划蓝线外为15m陆域控制线，其中布置有6m宽防汛通道或人行步道。
恒南路桥桥梁工程包括跨航道主桥、两岸引桥、跨老闸港地面辅道桥、两岸人行梯道四部分。主线桥梁全桥总体布置为（4×22m）+（22m+25m+22m）+（4×）+（65m+107m+65m）+（4×）+（3×）+（+30m+22m）+（3×22m）+（3×22m），桥梁总长（含桥台背墙）。
主桥采用变截面预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为65m+107m+65m，桥长237m，横断面分离式两幅桥布置，两幅桥间距，单幅桥宽，主桥总面积㎡。
引桥跨北侧闸航公路采用30m简支预制后张法小箱梁，其余标准段采用、或22m简支预制后张法小箱梁。引桥均为简支结构、连续桥面，每3至4跨一联。引桥为分离式两幅桥布置，两幅桥间距，单幅桥宽，引桥全长（含桥台背墙），面积.16㎡。
恒南路桥主桥平面图
恒南路桥主桥立面图 4 嘉闵高架北二段薀藻浜大桥
薀藻浜大桥由主线高架JMK192孔、地面道路WZB EK12孔和WZB WK12孔组成。中间主线高架桥面宽：（防撞墙）+（车行道）+（中央分隔带）+（车行道）+（防撞墙）=。两侧地面桥桥宽：（防撞护栏）+(机动车道) +（人非道及栏杆）=。主线高架与地面道路之间的分隔带宽为（含各自防撞墙）。
主桥计算跨径160m，桥长164m，总宽，由4片钢管桁架主拱肋、4根钢结构系梁、4组吊杆、3组钢横梁及3幅混凝土桥面系组成，形成“地面+高架+地面”大并板三幅单层整体结构，“刚梁刚拱”下承式系杆拱桥体系，每端设4组减隔震支座支承于钢筋混凝土桥墩立柱上，基础采用Φ1200钻孔灌注桩群桩基础。
2片钢管桁架边拱肋布置在地面道路桥面外侧，2片钢管桁架中拱肋布置在主线高架与地面道路之间的分隔带宽度内。4片主拱肋中心线横向间距为++。
拱轴线采用拱轴系数m=1的二次抛物线形，计算跨径L0=160m，矢高，矢跨比1/，理论拱轴线长。边拱肋由2根Φ1125x25的钢管组成桁架式哑铃型截面，肋中心高，总高。中拱肋由4根Φ1125x25的钢管组成桁架式四肢式截面，肋高，肋中心宽，总宽。主拱肋中心线长（不含拱脚段）。桁架腹杆由Φ402x10的钢管采用类三角形布置组成，竖腹杆水平投影间距/3=。中拱肋在每个节点处设Φ670x12钢管作为水平联接杆。钢管钢材采用Q345qD，大直径主管为卷制焊接管，其他为无缝钢管。
主拱肋拱脚之间采用采钢结构箱梁系梁以自平衡主拱水平推力，为拉弯构件。边系梁高，宽。中系梁高，宽。钢箱梁顶板厚20mm，腹板厚18mm。为了使箱内通风干燥，方便吊索锚固施工和运营期养护检修，底板采用半开口格构式，板厚25mm。箱内每隔设带人孔的横隔板。吊杆位置在箱梁顶板下设钢锚箱。箱梁顶板设%横坡，以利排水。系梁根据设计道路竖曲线及预拱度分段拼接。
嘉闵高架北二段薀藻浜大桥主桥立面图
嘉闵高架北二段薀藻浜大桥主桥横断面图
5 嘉闵北二段4标墩柱预制场
嘉闵北二段桥梁下部结构采用预制拼装形式的桥墩盖梁，其中4标为墩柱、盖梁的集中预制场地。
实习体会：
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
在工地上所见所闻，更加激发了我对本专业的热爱和憧憬，也深深体会到要在建筑这个行业上有所作为必须付出更多的努力，不仅仅是在理论上，更是在实际的应用中。
通过这次的实习，我还学会了如何去尊重他人，尤其是尊重工人。这次毕业实习虽然时间很短，但我不但学到了很多施工方面的技术，工程管理方面的基本知识，还了解到了监理专业的一些常识，并且经常深入工地，在施工第一线进行参观，理论与实践相结合，在短短几天内，个人能力得到了一定的提升。在实习过程中，我深刻体会到了团队精神的重要性，学会了更好的融入团队中，依靠团队的力量，解决困难，每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。在实习过程中，我体会到了人际交往的重要性。每个组都像一个大家庭，遇到问题都会集所有人的智慧一起解决，虽然有时我们会因为一些实习中的自己的想法和大家吵的面红耳赤，但大家都想着把要完成的这次实习完成的更加完美。在以后的学习、实习、工作中我都要在不断提高自身专业能力的同时，学会和同伴和睦相处，学会宽容。生产实习就这样圆满的结束了，现在回想起来，收获不小而人际交往中最重要的是要学会尊重他人，无论是一线工人还是项目经理，都有谦逊对待，其次是自己要主动交流自己的想法，这样才能第一时间纠正自己错误理解，第一时间接触最新的情况，更扎实的打好专业基础。
实习的日子匆匆而过，但这些记忆还是会深刻的留在我的心中。这段时间我不仅是学习并实践了许多的专业知识，时间虽然短暂但带给我的启发是很大的。接触到建筑额第一线不仅让我了解到了建筑工地形形色色的施工技术，而且还认识了各种各样的技术人员，学习到了书本上未曾介绍过的实践中的知识。不仅让我感受到了实践的伟大之处，同时也让我认识到了学习理论知识的必要性。从理论中来然后回到理论中去，这也是实习的收获。大四期间是专业知识的学习过程，我也更加认识到了这些知识的重要之处，因为书本的知识纵然是纸上谈兵，但如果你不会纸上的功夫难道就指望凭空的带兵打仗？所以这些学习都是必要的不仅是基石，更是你今后发展进步的跳板。
总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。最后我还要说的就是责任的问题，其实建筑行业就是一个建良心的行业，我们不希望自己亲自参与过建设的项目是楼倒倒，楼脆脆。所以由责任心产生了积极的工作态度和正义感。这样的人越多我们的城市才会越美好，因此不要将口号简简单单成了口号，应该成为每个人的信仰，并需要用一辈子笃行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下头来认真的工作，我们每一个工程人员一定要牢记自己的使命，牢记自己肩上的责任，而且更要牢记自己盖得房子是活着的人的房子，而是不给活着的人的坟墓。在实习的这段日子确实吃了很多苦，不过现在回头想想这些都不算什么，在工地学到了平时在课堂上学不到的东西，其中不光是专业知识，更是社会经验，这也算走上社会融入社会的第一步。
我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！
最后在此感谢一下学校老师和实习单位给我的这次实习机会，为我以后的工作打好基础。
桥梁生产实习报告共4
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武定至昆明高速公路走向为南北向布局，路线起点位于武定县城北，接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，经富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，与昆明市二环快速系统相接，路线全长（其中昆明市境内，楚雄州境内 km）。沿线地质复杂，施工难度较大。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中武定至富民段约公里，设计时速为80公里/小时，路基宽米；富民至昆明段约公里，设计时速为100公里/小时，路基宽26米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道4座，桥隧比占路线的%。沿线地质复杂，
施工难度较大。工程概算总投资额为亿元。
建成后还将起到改善昆明市西北向交通状况，缓解城市通行压力的作用。项目于2008年开工建设，预计2012年年底基本建成。
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（一）、读懂施工图
施工图是桥梁施工最基础的，只有看懂了图纸，才知道接下来该怎么做。在这一个多月的实习期间里，我对现浇箱梁、预制箱梁的一般构
造图、钢筋图、钢筋数量及长度表、高程表及坐标表等图纸上的东西都有了一定的认识，为将来的工作打下了基础。
（二）、桥梁测量控制
测量是工程上的关键工序，施工放线、高程控制等等一序列的施工都需要测量。测量是工程的前提，它不仅影响着施工的进度，还影响着工程施工的质量。在桥梁工程上，当测量班用全站仪把关键点放出来之后，之后的一系列测量工作就是施工人员的事了。作为一名施工技术人员，用得最多的就是用水准仪对桥梁高程进行精确控制。
1、水准仪的操作大体如下：
（1）安置水准仪
打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳
4 --- 由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。
（4）精平与读数
眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。
精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。
而在真正的操作过程中，由于工作量大，时间仓促，因此在测量过程中一
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搭设支架前必须对桥下场地进行硬化并做好排水设施，在本项目施工过程中场地硬化采用的是C15混凝土。场地硬化完毕，领导及监理验收合格后，方可进行支架搭设。
（2） 铺设垫木
排架安装时，按照排架设计要求横向每排立杆下铺5cm×25cm宽木板，或者20×20cm的枕木，以确保排架底整体受力均匀。
（3）支搭排架
a、根据组架方案和尺寸，测定框架底脚位置，安放可调支座，保证同一块阵中的柱脚位于同一水平面上。
b、从一端开始，按照顺桥向 90cm，横桥向 90 和 120cm 两种间距安装底层立杆和横杆，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层。
c、在上托座调整好后铺设纵向15×15cm方木，铺设时注意使其
8 --- 全国同类产品中机械自动化程度最高，一次成孔最大的宝峨BG-25旋挖钻机,大型水泥混凝土搅拌站,先进的桥梁检测车，砼搅拌运输泵送施工设备,及起重吊装等数十台从事高等级公路桥梁施工的机械设备及较为先进的实验检测设备，具有大中型桥梁机械化施工的生产规模。现有职工126人，其中中高级技术人员20人，初级技术人员31人，大专以上学历54人，占职工总数
的43%。
桥梁分公司近几年不断发展壮大，生产产值也连创新高。相继参加了九 园、津静、津围、津榆、津岐、津晋、津芦等多条公路、高速公路改造中的百余座桥梁工程的建设。取得市优及市政金奖多项，工程一次验收合格率100%，优质品率80%以上，其中津晋高速港塘互通式立交桥被评为“国家优质工程银奖”。
抓好科技创新，提高施工中的科技含量是我们的一贯做法。分公司在工程
10 --- 通式立交桥桩号，K20+～K21+, 路线全长。桥梁总面积，分别为永定
新河大桥田辛庄互通式立交桥,道路总面积约。
四、设备、人员和材料到达施工现场的方法
1、设备运到施工现场的方法
根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一、节能降耗为原则。设备进场一律采用拖车运输。注意上下拖车时严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。
2、人员到达施工现场的方法
工程开工前二周内，项目经理部人员应全部到位。各阶段施工人员按照施工顺序分批到达施工现场，来往过程中注意安全。
12 ---
按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。同时时刻调查市场供应能力，随时调节材料储备量，避免出现供料紧张的情况。
五、
施工准备
（一）、施工现场准备
、进场道路及施工临时路
利用现有永定新河西堤路为施工临时道路进入现场。施工临时路除利用现状道路外，另沿主线一侧修筑宽度为6m的临时道路。主线匝道桥施工时施工便道沿匝道桥修筑8~10米宽的便道，以满足施工要求。
、施工及生活用水
施工用水可采用现场水源，水源需进行检测合格后，经监理工程师同意，方可使用。生活用水考虑从附近村庄用水。
、施工用电
根据施工需要在京津高速一侧设置2台200KV~250KV变压器，变压器的具
14 ---
、建立施工测量控制网
首先对勘测单位所交的高级控制点进行复测，复测合格后根据桥梁、道路、排水工程的现场实际情况，布设工程施工平面及高程测量控制点。控制点布设完成后，按边角网要求与周边高级控制点联测。联测完成后利用“COSA地面控制与施工测量工程一体化、自动化系统”进行控制网平差计算，符合施工精度要求后报请监理工程师验收。
高程控制水准测量：根据现场水准控制点，引测到施工区域。桩
篇3：桥梁工程实习报告
重庆交通大学
毕 业 实 习（报告）
学院：土木建筑学院 专业、年级：08桥梁 学生
姓名： 学号：
实习
地点：四川省武胜县嘉陵江大桥 实习
名称：08桥梁工程毕业实习 指导
老师：黄海东 刘东 包立新
实习
时间：2012年2月29日至2012年3月13日
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2012年2月29日—3月13日
三、实习地点
1.重庆交通大学 2.四川武胜嘉陵江二桥 3.四川武胜嘉陵江一桥 4.合川东渡大桥 5.合川南屏大桥
四、实习内容
（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。
这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。
（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告
在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么—向不良习惯挑战，多想为什么不—引进新理念，多想如果— 又如何—使我们的创意必须谨慎和稳妥。
（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥
18 --- 幅靠上下游分别设置2米人行通道。
1）、主桥深水基础施工技术
①深水基础施工总体布置
主桥桥跨布置
4#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为，横向桩间距为6m，桩径为。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为（6#墩），封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。
主墩承台及桩基布置图（横桥向）
主墩承台及桩基布置图（顺桥向）
主墩承台及桩基平面布置图
水中基础施工参数表
墩 号34
桩径
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